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ZR-Vとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ZR-V   ホンダ  インスパイア
VS
245.8万円437.2万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
769 中古車掲載台数 22
  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z BSIレス仕様 コネクトディスプレイ ETC

    本体価格
    329.8万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 Z 禁煙 BSI後退出庫サポートレス

    本体価格
    309.8万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z BOSE/9インチ SDナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    354.9万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 全方位カメラ/ホンダコネクトディスプレー

    本体価格
    408.1万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 無限エアロ BOSE 全方位 イルミPKG BSM ETC

    本体価格
    379.9万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 X 元デモカー ナビTV 前後ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    259.8万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 9型ディスプレイ 衝突軽減 全周囲カメラ

    本体価格
    387.5万円

  • ホンダ ZR-V 1.5 Z ワンオーナー 禁煙車 ホンダセンシング

    本体価格
    299万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 9インチナビ BOSE

    本体価格
    365.8万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z HondaSENSING新車保証 当社禁煙試乗車ナビ

    本体価格
    377.8万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    118.8万円

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    44.8万円

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    60万円

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  • ホンダ インスパイア 2.5 グランドステージ 検09.3 ナビTV ETC Dレコ

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    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

    本体価格
    53万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL SR 社外AW シートヒーター Bカメラ  ETC

    本体価格
    82.5万円

関東
205
328.6万円
関西
63
330.2万円
東海
181
342万円
北海道
32
368.6万円
九州
94
338.6万円
東北
85
341.6万円
北陸・甲信越
68
343.3万円
中国
29
331.7万円
四国
12
338.5万円
地域別台数
関東
10
62.6万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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ZR-Vとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  ZR-V   ホンダ  インスパイア
294.9万円450.7万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4570×1840×1620 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1496~1993 排気量(cc) 3471
141~178 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

美しさと走行性能を両立した新SUV

ZR-VはSUVの実用性に加え、最新の安全装備と衝突安全性能を兼ね備え、ドライバーが車を自在に操ることで自信と余裕を持って行動できるような、ハンドリングに優れたSUVとして開発された。視界の爽快さを追求し、運転のしやすさを重視したパッケージングを実現。また、エクステリアは流麗でボリューム感のあるデザインが特徴で、内装には上質な仕立てが施されている。ハイブリッドモデルにはV6 3.0Lエンジンに匹敵するモーターが搭載され、力強い走行を実現。Honda SENSINGを標準装備し、安全運転をサポートする機能も充実している。(2023.4)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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