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SLKクラスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  SLKクラス   ホンダ  インスパイア
VS
45万円365.8万円
SLKクラスの相場表を見る
中古車相場 39万円98万円
インスパイアの相場表を見る
119 中古車掲載台数 26
  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK200コンプレッサー 赤革シート/バリオルーフ/クルコン/ETC

    本体価格
    69万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK280 社外アルミホイール ETC パワーシート

    本体価格
    114.8万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK200 ブルーエフィシェンシー スポーツ 黒革シ-ト エアスカ-フ 電動バリオ 禁煙

    本体価格
    142万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK350 AMGスポーツエディション 

    本体価格
    298.1万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK230 コンプレッサー スペシャルエディション 当時物AMG17インチアルミ

    本体価格
    78万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK200コンプレッサー エアスカーフ オートクルーズ ベージュ本革

    本体価格
    128万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK230 コンプレッサー 電動オープン アルミホイール ETC

    本体価格
    58.8万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK350 スポーツパッケージ 電動オープン・AMG18インチアルミ・

    本体価格
    95万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK200コンプレッサー 保証書 整備記録簿 禁煙車 本革シ-ト

    本体価格
    84万円

  • メルセデス・ベンツ SLKクラス SLK350 スポーツパッケージ 赤革シート ハーマンカードンスピーカー

    本体価格
    136万円

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    53.5万円

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    本体価格
    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

    本体価格
    53万円

関東
54
146.1万円
関西
13
151.2万円
東海
21
144.9万円
北海道
3
95.9万円
九州
14
165.6万円
東北
3
96.2万円
北陸・甲信越
5
179.5万円
中国
4
184.9万円
四国
2
99万円
地域別台数
関東
15
56.6万円
関西
3
83.3万円
東海
0
---
北海道
3
86.2万円
九州
3
58.2万円
東北
1
64万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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SLKクラスとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  SLKクラス   ホンダ  インスパイア
493万円808万円 新車時価格 330万円390万円
オープン ボディタイプ セダン
4145×1845×1305  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1795~3497 排気量(cc) 3471
184~306 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
11.8~13.2km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

スポーツ性能はそのままに、高い環境性能を付加

メルセデス・ベンツのコンパクトオープンスポーツ、SLKの3世代目モデル。長いボンネットと後方に配置されたコンパクトなキャビンに短いテールエンドというクラシカルなプロポーションはそのままに、走りの楽しみとオープンエアの喜びを妥協せず、さらに高い環境性能が付加されている。エンジンは1.8Lの直4ターボと3.5LのV6の2種類で、いずれのエンジンも7速ATと組み合わせることにより燃費性能が向上した。また、新機構としてボタンを押すだけでガラス面の濃淡を切り替え、ルーフを閉じた状態でもオープンな雰囲気を楽しめる、マジック スカイコントロール パノラミック バリオルーフも用意された。(2011.5)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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