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Cクラスカブリオレとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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Cクラスカブリオレとインスパイアの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラスカブリオレ   ホンダ  インスパイア
VS
228万円528万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
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46 中古車掲載台数 22
  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 黒幌 レザーエクスクルーシブPKG

    本体価格
    508万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 本革 HUD エアサス CarPlay 有償カラー

    本体価格
    384.9万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 後期 黒革 マルチビームLED エアサス

    本体価格
    388万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レーダークルーズ/コーナーセンサー/ETC

    本体価格
    269.9万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レーダーセーフティー ACC レーンキープ

    本体価格
    349.8万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブPKG 禁煙1オーナー

    本体価格
    348万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ レザーシート/純正ナビ/ドラレコ/ACC/ETC

    本体価格
    459.8万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 認中2年保証/赤幌/赤革/禁煙車/

    本体価格
    528万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 

    本体価格
    488万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ レーダーセーフティ/赤革x赤幌/19インチAW

    本体価格
    403.8万円

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    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ/ ドラレコ/ ETC/ Rカメラ/ ド

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    89.8万円

関東
21
419.6万円
関西
9
337.6万円
東海
11
332.5万円
北海道
0
---
九州
1
368万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
412万円
中国
1
349.8万円
四国
1
308万円
地域別台数
関東
10
62.6万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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Cクラスカブリオレとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラスカブリオレ   ホンダ  インスパイア
606万円768万円 新車時価格 330万円390万円
オープン ボディタイプ セダン
4705×1810×1405  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1496~1991 排気量(cc) 3471
156~245 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

Cクラス初となるカブリオレモデル

メルセデス・ベンツの中核を担う人気モデルに追加されたカブリオレ。Cクラスとしては初のオープンモデルであり、優れた走行性能を備えながら、カブリオレ専用に開発された快適装備によって、1年を通じて快適なオープンドライブを実現している。トップには優れた静粛性を実現する電動開閉式の「アコースティックソフトトップ」を採用。また、安全運転支援システムの「レーダーセーフティパッケージ」も備わるなど、高い安全性能も与えられた。エンジンは1.6L直4と、2L直4と3L・V6の3種類で、いずれも第三世代の直噴システム「BlueDIRECT」が採用された。ECOスタートストップ機能も備わり、高い動力性能と環境性能を両立させている(2016.9)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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