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クラウンとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウン   ホンダ  インテグラ
VS
55万円839万円
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中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
1268 中古車掲載台数 49
  • トヨタ クラウン 3.0ロイヤルサルーンG 後期モデル BBS16AW

    本体価格
    298万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス ムーンルーフ BSM RCTAB 黒革シート

    本体価格
    382.4万円

  • トヨタ クラウン 2.0 RS アドバンス 純正ナビBカメラトヨタセーフティBSM

    本体価格
    304.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Four 4WD 純正ナビ シート・ステアリングヒーター

    本体価格
    322.5万円

  • トヨタ クラウン 2.0 S Cパッケージ 純正ナビ BSM ETC 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    239万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正ナビ ETC 純正アルミ LEDヘッドライト

    本体価格
    376万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 G エグゼクティブ 3眼LED 黒革エアシート スパッタリングAW

    本体価格
    236.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S スポーツ スタイル セーフティセンス・ICS SDナビ Bモニター

    本体価格
    324.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス TSS・IPA・LED・SDナビ・シートヒーター

    本体価格
    330万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ メーカーナビ HUD BSM レーダークルーズ

    本体価格
    299.5万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 純正5MT 車高調 HIDヘッド WORK18AW

    本体価格
    99万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 Si VTEC DC2前期モデルTE37バーディ車高調

    本体価格
    239万円

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    本体価格
    272万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX フルカーボン仕様16インチアルミ

    本体価格
    200万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS イングスエアロ/マフラー/ETC/5速MT

    本体価格
    124.8万円

  • ホンダ インテグラ iS 5速マニュアル 社外アルミ キーレスキー 

    本体価格
    89万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 純正5MT サンルーフ ETC HDDナビ 無限17AW

    本体価格
    159万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS AW アルミ 5速マニュアル

    本体価格
    65.9万円

  • ホンダ インテグラ 3ドア2.0タイプR AM FMラジオ CD  ETC  AW

    本体価格
    179.8万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 SiR-G 地デジナビ バックカメラ 外AW ETC

    本体価格
    139.5万円

関東
438
351.1万円
関西
196
376.5万円
東海
212
349.7万円
北海道
67
342.3万円
九州
145
378.2万円
東北
69
337.1万円
北陸・甲信越
55
381万円
中国
54
351.1万円
四国
32
346万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
4
190.5万円
東海
6
94.8万円
北海道
1
65万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
1
55万円
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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クラウンとインテグラのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   ホンダ  インテグラ
730万円830万円 新車時価格 199.5万円210万円
セダン ボディタイプ クーペ
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
2487 排気量(cc) 1998
182~185 最高出力(馬力) 160
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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