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M2コンペティションとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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M2コンペティションとインテグラセダンの中古車情報を比較する

BMW  M2コンペティション   ホンダ  インテグラセダン
VS
399万円748万円
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中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
54 中古車掲載台数 12
  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック ハーマンカードン 前後ドラレコ 黒革

    本体価格
    498万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック 黒革ハーマンSPシートヒーター19AW

    本体価格
    568万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック 認定中古車

    本体価格
    561.9万円

  • BMW M2コンペティション 3.0 全国2年保付ワンオーナ6速MT黒革HarmanK19W

    本体価格
    619.9万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック 純正ナビ バックモニター レザーシート

    本体価格
    556万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック ドライビングアシスト 有償カラー 19AW

    本体価格
    587.9万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック ハーマンカードン LEDヘッドライト ナビ

    本体価格
    420.8万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック 黒革 ハーマンカードン ホッケンハイム

    本体価格
    447万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック MCR診断 KW車高調

    本体価格
    629.8万円

  • BMW M2コンペティション M DCTドライブロジック harman&kardon ワンオフマフラー 車高調

    本体価格
    485万円

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    本体価格
    239.8万円

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  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
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    本体価格
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  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX サンルーフ・5MT

    本体価格
    120万円

関東
24
569万円
関西
17
533.7万円
東海
6
550.8万円
北海道
1
588万円
九州
2
601.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
542.5万円
中国
0
---
四国
2
588万円
地域別台数
関東
5
194.5万円
関西
1
66万円
東海
2
179万円
北海道
0
---
九州
2
122.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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M2コンペティションとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

BMW  M2コンペティション   ホンダ  インテグラセダン
873万円1050万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
クーペ ボディタイプ セダン
4475×1855×1410  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
2979 排気量(cc) 1590~1834
410 最高出力(馬力) 105~180
FR 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

高性能エンジン搭載や剛性、制動力の強化が施された

M2クーペに、最高出力410ps/最大トルク550N・mを発生する3L直6ターボを搭載した高性能スポーツクーペ。エンジンの冷却には上級のM4と同等のシステムを採用。さらにラジエターやオイルクーラーも追加されている。組み合わされるトランスミッションは、6速MTと7速M DCTの2種類が用意される。ボディは、カーボンファイバー強化樹脂が使用されたストラットブレイズが採用され、剛性の強化が図られるとともに、大径のMスポーツブレーキも装備され、制動力も強化されている。ダンパー、スタビライザーなども専用設定された強化サスペンションが与えられた。大型エアインテークやバンパーをはじめ、ボディ各所に専用パーツも備えられる。(2018.8)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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