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ハイエースバンとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとインテグラセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ホンダ  インテグラセダン
VS
68万円1390万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
3122 中古車掲載台数 12
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD PVM デジタルインナーミラー

    本体価格
    539.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 純ナビ DTV Bカメラ LED スマキー

    本体価格
    451.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 DX ロング ディーゼルターボ TSS SDナビ Bカメラ ETC 前後ドラレコ

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ ハイエースバン スーパーGL Earth Color Package

    本体価格
    420万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    162万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 ウェルキャブ Bタイプ ロング 

    本体価格
    178万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL ダークプライムII ワイド ミドルルーフ ロングボディ ベッドキット付き

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 ウェルキャブ Cタイプ ロング 4ドア2.0ウェルキャブ ロング

    本体価格
    312万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD Bluetooth ベットキット ETC 本州仕入

    本体価格
    278万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 DX ロング ディーゼルターボ 4WD 距離無制限1年間保証付/丸目ヘッドライト

    本体価格
    292万円

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    本体価格
    139万円

関東
983
375.3万円
関西
478
376.9万円
東海
584
368.9万円
北海道
262
344.4万円
九州
340
309.4万円
東北
184
383.2万円
北陸・甲信越
180
345.6万円
中国
72
361.5万円
四国
39
314.7万円
地域別台数
関東
5
194.5万円
関西
1
66万円
東海
2
179万円
北海道
0
---
九州
2
122.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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ハイエースバンとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ホンダ  インテグラセダン
170.6万円558.2万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
1998~2982 排気量(cc) 1590~1834
109~160 最高出力(馬力) 105~180
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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