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ランドクルーザープラドとアコードクーペを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとアコードクーペの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   ホンダ  アコードクーペ
VS
85.8万円733万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 148万円183.5万円
アコードクーペの相場表を見る
2074 中古車掲載台数 7
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TXリミテッド 4WD ナロー換装丸目換装 全塗装アッシュカーキ

    本体価格
    299.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 1オーナー車 9ナビBカメ ETC 本革電動S TSS

    本体価格
    437万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 70th アニバーサリー リミテッド 4WD セーフティセンス ナビ バックカメラ

    本体価格
    490.7万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 

    本体価格
    499万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    448万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 走行距離35000km・リフトアップ

    本体価格
    340万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー/ETC/ドライブレコーダー

    本体価格
    418.5万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 SXワイド リミテッド メモリアルパッケージ ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    205万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD ALPINE9型ナビ 追従機能 ドラレコ ETC

    本体価格
    459.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 SXワイド ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 社外ナビ ETC 4WD

    本体価格
    応談

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  • ホンダ アコードクーペ 2.0 Si エクスクルーシブ 左ハンドル SR タン革シート 16インチAW

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコードクーペ 2.0 Si エクスクルーシブ ベージュ革STD車高調キャンディNEW

    本体価格
    148万円

  • ホンダ アコードクーペ 2.2 Vi USAエンジン機関整備済

    本体価格
    176万円

  • ホンダ アコードクーペ 2.0 Si エクスクルーシブ SRSエアバッグシステム装着車 ホンダアメリカ 左ハンドル 全塗装済み

    本体価格
    183.5万円

  • ホンダ アコードクーペ 1.6 SV型 修復歴無し 走行76000キロ 旧車 タイベル交換済み

    本体価格
    137万円

  • ホンダ アコードクーペ 2.2 SiR 公認MT5速載替

    本体価格
    165万円

関東
665
429.4万円
関西
219
441.9万円
東海
293
414.5万円
北海道
135
371.7万円
九州
297
406.4万円
東北
135
372.9万円
北陸・甲信越
156
404.6万円
中国
119
397.7万円
四国
55
416.6万円
地域別台数
関東
2
156.5万円
関西
2
158万円
東海
1
---
北海道
1
165万円
九州
0
---
東北
1
183.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ランドクルーザープラドとアコードクーペのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   ホンダ  アコードクーペ
315万円554.3万円 新車時価格 211.6万円279.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4675×1780×1390  他
2693~3955 排気量(cc) 2156
163~276 最高出力(馬力) 145~190
4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 10.6~11.8km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

空力性能を向上させながら高い居住性をキープ

優れた空力特性と快適な居住空間を両立させたボディデザインに生まれかわった。フォルムだけでなく全面グリーンガラスやデュアルエグゾーストなども採用してスポーティな雰囲気を漂わせている。エンジンは2.2Lの直4SOHCと、最高出力190psを発生する2.2LのDOHC VTECの2種類。サスペンションの4輪ダブルウィッシュボーン式やFFの駆動方式、ミッションの4ATは先代を踏襲。上級グレードにはBOSE製オーディオシステムや運転席エアバッグ、ABSを標準化。グレードによっては左ハンドル仕様も選べる。(1994.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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