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NSX-RとモデルXを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  NSX-R   テスラ  モデルX
VS
5978万円
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中古車相場 283万円1168万円
モデルXの相場表を見る
4 中古車掲載台数 40
  • ホンダ NSX-R 3.2 

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 6連スロットル!後期型6速ミッション!後期型ABS!タイプR専用レカロシート!フォージド17インチAW!整備手帳!整備点検記録簿!オートエアコン!社外ボンネット!チャンピオンシップホワイト!HIDライト!

    本体価格
    5978万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 チャンピオンシップホワイト RECAROカーボンバケットシート MOMOステア 17inAW オートエアコン

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 TYPE R

    本体価格
    応談

ピックアップ中古車
  • テスラ モデルX 75D/テスラディーラー記録簿/禁煙車 4WD/テスラ公式ディーラー整備済/エンハンストオート

    本体価格
    335.9万円

  • テスラ モデルX ロングレンジ 正規D車/右H/7人乗り/メインバッテリー新品交換済み2026年6月/CE-Rapterフルエアロ/フル充電541キロ/アダプティブクルーズコントロール/ホワイトレザー/純正20インチAW/ファルコンウィングドア/シートヒーター

    本体価格
    528万円

  • テスラ モデルX 100D MCU2 エンハンストAP ホワイトインテリア OP22AW

    本体価格
    388万円

  • テスラ モデルX ロングレンジ 1オーナー フルセルフドライブコンピューター3 MCU2 Intel Atom プレミアムオーディオ スマートエアサス ファルコンウィングドア パノラミックウィンドシールド 20AW 電動テールゲート

    本体価格
    488万円

  • テスラ モデルX 75D パールホワイトマルチコート(PPSW)/純正22インチAW/5人乗り/ブラックレザーシート/コールドクライメートパッケージ/プレミアムアップグレードパッケージ/ウルトラHI-FIサウンド/2025年12月メインバッテリー交換済み

    本体価格
    319万円

  • テスラ モデルX 100D 1オーナー&テスラ・ディーラー記録簿・ロングレンジ・FSD・HW3・MCU2・プレミアムアップグレードP・ホワイトレザーシート・カーボンデコール・コールドクライメートP・ウルトラHI-FIサウンド・AHB・Pリヤゲート

    本体価格
    498万円

  • テスラ モデルX 75D メインバッテリー交換済み

    本体価格
    283万円

  • テスラ モデルX 100D 満充電396キロ・フルセルフドライビングケイパビリティ・専用エアロパーツ・パノラマガラスルーフ・ブラックレザーシート・電動リアゲート・LEDヘッドライト・ETC・社外22インチアルミホイール

    本体価格
    479.9万円

  • テスラ モデルX P100D Signature 正規D車 プレミアムアップグレード/コールドクライメートPKG カーボンファイバーアップグレード オートパイロット OP22inAW 7シートホワイトレザー 温/冷シート

    本体価格
    518万円

  • テスラ モデルX デュアルモーター AWD 左ハンドル 22インチAW ヨークステアリング LEDヘッドライト ガラスルーフ ホワイトレザ-

    本体価格
    1168万円

関東
2
5978万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
14
492.2万円
関西
3
734.6万円
東海
16
588.3万円
北海道
0
---
九州
7
509.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ホンダ  NSX-R   テスラ  モデルX
970.7万円1195.7万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4430×1810×1160 全長x全幅x全高(mm) ---
2977~3179 排気量(cc) ---
280 最高出力(馬力) ---
MR 駆動方式 ---
2名 乗車定員 ---
8.6~9.2km/L 10.15モード燃費 ---

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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