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カローラスポーツとストリートを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラスポーツ   ホンダ  ストリート
VS
87.8万円395.6万円
カローラスポーツの相場表を見る
中古車相場 39万円88万円
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932 中古車掲載台数 16
  • トヨタ カローラスポーツ 1.2 G X 4WD 4WD/衝突軽減ブレーキ/横滑り抑制装置

    本体価格
    189万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z モデリスタ9型ナビ4本出マフラー運転支援

    本体価格
    146.6万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 衝突被害軽減ブレーキ フルセグナビ

    本体価格
    203.5万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G スタイルパッケージ TSS 純正DAナビ Bカメラ BSM ACC ドラレコ

    本体価格
    231.7万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z ナビ・フルセグ・純正アルミ・スマートキー

    本体価格
    228万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 衝突被害軽減ブレーキ レーダークルーズ

    本体価格
    279.8万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.2 G Z TRDフルエアロ TCナビ ETC2.0

    本体価格
    189万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G Z 純正10型ナビ モデリスタ 衝突軽減 ETC LED

    本体価格
    286万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G オートマチックハイビーム

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ カローラスポーツ 1.8 ハイブリッド G スタイルパッケージ ETC

    本体価格
    208万円

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    88万円

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    50万円

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    77万円

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    本体価格
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    本体価格
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  • ホンダ ストリート 660 L 4WD 

    本体価格
    49.5万円

  • ホンダ ストリート 660 G 4WD 

    本体価格
    85万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 

    本体価格
    応談

関東
255
198.7万円
関西
120
203万円
東海
162
211.6万円
北海道
23
181万円
九州
141
207.9万円
東北
84
203.7万円
北陸・甲信越
57
221.1万円
中国
60
205.7万円
四国
30
219.8万円
地域別台数
関東
1
44.8万円
関西
1
50万円
東海
0
---
北海道
1
49.5万円
九州
4
60.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
50万円
中国
6
64.4万円
四国
2
80万円

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カローラスポーツとストリートのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラスポーツ   ホンダ  ストリート
210.6万円297.8万円 新車時価格 91万円135.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4375×1790×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
1196~1986 排気量(cc) 656
98~170 最高出力(馬力) 38~44
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新たなモビリティライフを提案する新世代ベーシックカー

スポーティなエクステリアデザインと、上質なインテリアデザインが与えられたコンパクトハッチバック。車載通信機DCMが全車に搭載され、遠隔で走行アドバイスや車両診断が受けられる「eケアサービス」、「LINEマイカーアカウント」などのコネクティッド機能が搭載された。TNGAはさらに進化し、上質な走りと乗り心地を実現している。また、自転車や夜間の歩行者の検知が可能な、最新のトヨタセーフティセンスも全車に標準装備され、安全性能にも気が配られた。エンジンは、1.8Lエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドモデルと、最高出力116psを発生する1.2Lのターボで、後者には4WDモデルもラインナップされている。(2018.6)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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