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バモスホビオバンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  バモスホビオバン   ホンダ  インスパイア
VS
9.9万円139.8万円
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中古車相場 25.9万円104.5万円
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84 中古車掲載台数 31
  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ 

    本体価格
    13万円

  • ホンダ バモスホビオバン ベースグレード 

    本体価格
    72万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ 4WD 5速MT パワステ PW ETC ナビ

    本体価格
    70.4万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ 両側スライドドア キーレスエントリ AT

    本体価格
    30万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ ETC 5MT ETC CD

    本体価格
    50万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ ETC/キ-レス/AT車/パワ-ウィンドウ/保証付

    本体価格
    46.8万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ 5MT車/キーレス/OBDチェック済

    本体価格
    32.3万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ 

    本体価格
    71.6万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ 4WD 

    本体価格
    29.8万円

  • ホンダ バモスホビオバン 660 プロ ボディコート施工済

    本体価格
    57.8万円

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    本体価格
    79.8万円

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    44.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 グランドステージ 革巻ステアリング パワーシート

    本体価格
    104.5万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    40.2万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG 黒革 インターナビ 衝突軽減

    本体価格
    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正ナビ シートヒーター ETC ドラレコ

    本体価格
    54.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期モデル ハーフレザー調シート ナビ

    本体価格
    65.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 スマートキー クルーズコントロール ETC

    本体価格
    74.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 アバンツァーレ 

    本体価格
    35.9万円

関東
19
38.4万円
関西
4
18.8万円
東海
14
47.5万円
北海道
4
33.5万円
九州
15
45.4万円
東北
7
48.1万円
北陸・甲信越
6
57.1万円
中国
10
39.5万円
四国
5
47.9万円
地域別台数
関東
17
60.2万円
関西
9
59.7万円
東海
1
87万円
北海道
1
80.9万円
九州
2
46.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
45万円
四国
0
---

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バモスホビオバンとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  バモスホビオバン   ホンダ  インスパイア
115.9万円147.4万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1880 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
656 排気量(cc) 3471
45~53 最高出力(馬力) 280
MR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
14.6~17km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ハイルーフ仕様でラゲージスペースを拡大

広大な室内空間をもつ軽ワゴン、バモスの全高を105mm高くハイルーフ化したモデル。一段と広くなった室内空間は自分流のカスタマイズができるように、ナットやフックをラゲージスペース内側の側面に標準装備する。さらにシートやドアトリムは撥水加工済みでアウトドアユースにも対応している。エンジンやサスペンション、ミッション、駆動方式などのメカ関係はバモスと全く同じ。安全装備は前席エアバッグが標準で、EBD付きABSはオプション設定となる。(2003.4)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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