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CR-ZとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  CR-Z   日産  GT-R
VS
22万円487万円
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中古車相場 588万円23000万円
GT-Rの相場表を見る
402 中古車掲載台数 290
  • ホンダ CR-Z 1.5 ベータ SDナビTV LEDヘッドライト ETC 16AW

    本体価格
    45.9万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ ブラックレーベル 

    本体価格
    75万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ マスターレーベル 6速MT エアロ ナビ バックカメラ

    本体価格
    62.8万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ マスターレーベル ZF2 無限フルエアロ ローダウン仕様

    本体価格
    126.3万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ 新品タイヤ 社外アルミ 障害物センサー

    本体価格
    48万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ ファイナルレーベル 6速MT カロッツェリアナビ 禁煙車 ETC

    本体価格
    192.2万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ 

    本体価格
    48万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ ブラックレーベル バックモニター スマートキー  ETC

    本体価格
    74.1万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ スマートキーナビTVバックカメラローダウン

    本体価格
    30万円

  • ホンダ CR-Z 1.5 アルファ マスターレーベル 2トーンカラースタイル 

    本体価格
    175.8万円

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  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD レカロシート スポリセ ドラレコ

    本体価格
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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD ワンオーナー NISMOリセッティング済

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    応談

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    本体価格
    965.9万円

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    2025万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 未使用車  フルノーマル車  (別写真)

    本体価格
    6280万円

関東
160
75.8万円
関西
44
74.8万円
東海
57
95.9万円
北海道
19
65.2万円
九州
50
65.9万円
東北
26
94.1万円
北陸・甲信越
24
80.1万円
中国
15
82.3万円
四国
7
102.3万円
地域別台数
関東
104
1610.1万円
関西
44
1575.1万円
東海
57
2046.8万円
北海道
18
1027.9万円
九州
29
1388万円
東北
11
1110.9万円
北陸・甲信越
10
1485万円
中国
13
1480.6万円
四国
4
1114万円

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CR-ZとGT-Rのカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-Z   日産  GT-R
226.8万円449.4万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4080×1740×1395  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1496 排気量(cc) 3799
113~156 最高出力(馬力) 480~600
FF 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
22.5~25km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

快適・安心・毎日使える、ハイブリッドスポーツ

フィットなどに搭載される1.5LエンジンとインサイトのIMAシステムを組み合わせたハイブリッドスポーツ。ミッションは6速MTもしくは、パドルシフト付きCVTとなる。10・15モード燃費はMTが22.5km/L、CVTは25.0km/Lを実現。どちらのミッションでもステアリング近くの切り替えスイッチで、スポーツ、ノーマル、エコの3モードの走行を選択できる。エクステリアは、低全高、ショートホイールベース、ワイドトレッドによる「低・短・ワイド」フォルム、躍動感のあるワンモーションフォルムなどスポーティさを前面に出したものとなっている。また、空力的にも配慮されており、ボディ下部の清流処理や徹底したフラッシュサーフェス化が施された。(2010.2)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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