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N-WGNとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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N-WGNとGT-Rの中古車情報を比較する

ホンダ  N-WGN   日産  GT-R
VS
12万円192.8万円
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中古車相場 590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
5427 中古車掲載台数 270
  • ホンダ N-WGN 660 G ターボパッケージ DSPオーディオ Rカメラ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    38.8万円

  • ホンダ N-WGN 660 L ホンダ センシング 4WD ワンオーナー 純正ナビ 夏冬タイヤ

    本体価格
    139万円

  • ホンダ N-WGN 660 L ターボ ホンダ センシング 純正8インチメモリーナビ/ワンオーナー/

    本体価格
    115万円

  • ホンダ N-WGN カスタム 660 L ホンダ センシング SDナビ バックカメラ

    本体価格
    122.4万円

  • ホンダ N-WGN 660 G ホンダ センシング ホンダセンシング オートライト スマーキー

    本体価格
    94.4万円

  • ホンダ N-WGN 660 カスタムG 

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ N-WGN 660 G ホンダ センシング ドラレコ

    本体価格
    58.8万円

  • ホンダ N-WGN 660 L ターボ ホンダ センシング ナビ/バックカメラ/純正アルミ

    本体価格
    145.8万円

  • ホンダ N-WGN カスタム 660 L ターボ ホンダ センシング 

    本体価格
    103万円

  • ホンダ N-WGN カスタム 660 L ホンダ センシング メモリーナビTV バックカメラ

    本体価格
    109.9万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo Tスペック 4WD 1オナ 20インチ鍛造AW nismo専用装備

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    940.8万円

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    1180万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY13 ファッショナブルインテリア

    本体価格
    900万円

関東
1181
87.4万円
関西
666
102.1万円
東海
779
96.1万円
北海道
378
106.4万円
九州
859
85万円
東北
503
92.7万円
北陸・甲信越
447
97.2万円
中国
379
90.2万円
四国
235
92.8万円
地域別台数
関東
115
1767.6万円
関西
30
1812万円
東海
65
2004.1万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1763.2万円
東北
8
1420.1万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円

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N-WGNとGT-Rのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-WGN   日産  GT-R
120.4万円197万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
658 排気量(cc) 3799
58~64 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

フルモデルチェンジでイメージを一新

新型N-WGN は「Nのある豊かな生活」というコンセプトのもと、安全性能と使い勝手を追求して開発され、やわらかい箱型のボディと丸目ライトで優しい印象が与えられている。先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」が全タイプに標準装備され、軽乗用車として初めて横断中の自転車にも対応する衝突軽減ブレーキを搭載。また、燃料タンクを前席下に配置することで、広い室内空間を実現し、快適な運転が可能となっている。インテリアは、ダークブラウンを基調とし、シンプルで心地よい空間を提供し、テレスコピック&チルトステアリング機構が、様々な体格のドライバーに最適な運転姿勢を確保するよう配慮されている。(2019.8)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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