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N-VAN e:とRS4を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-VAN e:   アウディ  RS4
VS
152万円292万円
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中古車相場 565.9万円797.8万円
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354 中古車掲載台数 8
  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 未届出車 202503/20製造 ホンダセンシン

    本体価格
    251万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 満充電245KM走行 普通充電4.5h・急速充電30m Gathers8インチディスプレイオーディオ OPドラレコ HondaTotalCare 急速充電ポート シートヒーター EVステッカー

    本体価格
    184.9万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 

    本体価格
    292万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 衝突被害軽減システム レーダークルーズコントロール 純正メモリーナビ Bluetooth フルセグ ETC スマートキー バックカメラ シートヒーター 純正前後ドライブレコーダー 助手席エアバッグ 電動格納ミラー

    本体価格
    159.4万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 H SENSING 最長5年保証 ワンオ-ナ- ナビVXM-245ZFEi TV Rカメラ BTオ-ディオ ETC VSA クルコン スマ-トキ- 盗難防止装置 整備記録簿 AAC スペアキ-

    本体価格
    184.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 電気自動車・SENSING・ETC・ドラレコFR・シ

    本体価格
    224.4万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 評価6 禁煙車 HondaSENSING 最長5年保証 ワンオ-ナ- 純正ナビVXM-245ZFEi TV バックカメラ Bluetooth シ-トヒ-タ- ETC 横滑り防止 スマ-トキ- スペアキ- 盗難防止装置 整備記録簿 コーナーセンサー

    本体価格
    213.7万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 2年保証当社試乗車ナビDレコRカメETCクルコン アダプティブクルーズコントロール Bluetooth 障害物センサー シートヒーター サイド/サイドカーテンエアバッグ フルセグ スペアキー有り

    本体価格
    195万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 当社試乗車UP 禁煙 2年保証 点検整備付 電気自動車 ホンダコネクトナビ BTオーディオ接続 リアカメラ ETC オートハイビーム フロント用ドライブレコーダー スマートキー 両側手動スライドドア

    本体価格
    214.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 当社デモカー/ギャザズナビ/リアカメラ/ 音声タイプETC付/スマートキー/シートヒーター/LEDヘッドライト/リア席プライバシーガラス/フルセグテレビ対応

    本体価格
    209.9万円

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    応談

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    797.8万円

関東
150
201.7万円
関西
47
198.7万円
東海
78
200.2万円
北海道
2
176.7万円
九州
59
204.9万円
東北
3
214.3万円
北陸・甲信越
8
221.1万円
中国
3
166万円
四国
4
178.6万円
地域別台数
関東
3
652.6万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
---

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N-VAN e:とRS4のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-VAN e:   アウディ  RS4
244万円291.9万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1950  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
--- 排気量(cc) 4163
53~64 最高出力(馬力) 420
FF 駆動方式 4WD
1名、2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

---
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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