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N-VAN e:とビークロスを比較! - みんなの比較車種

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N-VAN e:とビークロスの中古車情報を比較する

ホンダ  N-VAN e:   いすゞ  ビークロス
VS
159.4万円292万円
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中古車相場 148.9万円179万円
ビークロスの相場表を見る
314 中古車掲載台数 5
  • ホンダ N-VAN e: e: L4 純正ナビゲーション 前後ドライブレコーダー ETC車載器 フルオートエアコン マルチリフレクターハロゲンヘッドライト HondaSENSING 元社用車

    本体価格
    190万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 当社デモカー 急速充電ポート

    本体価格
    178.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 禁煙車 元試乗車 ホンダセンシング 純正ナビ Rカメラ フルセグTV USB FM サイドエアバッグ Bluetooth対応 8インチMナビ 前後ドライブレコーダー LED ETC ESC 記録簿

    本体価格
    238万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 当社デモカー 禁煙 スマートキー 電動格納式ドアミラー 急速充電ポート外部給電機能付高出力対応 LEDヘッドライト サイドカーテンエアバッグ 運転席シートヒーター 充電用USBジャック

    本体価格
    214.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 リアカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    197.9万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン Bluetooth接続 シートヒーター ドラレコ ET

    本体価格
    199.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 ワンオーナー/衝突軽減ブレーキ/フルセグTV/メモリーナビ/ETC/ドライブレコーダー/バックモニター/シートヒーター/スマートキー/横滑り防止装置

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 展示車/新車/ホンダセンシング/フルLEDヘッドライト/急速充電ポート/スマートキーシステム/フロントシートアームレスト/13インチスチールホイール

    本体価格
    270.3万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 電気自動車 純正8インチディスプレイオーディオ USB&BT接続 バックカメラ ホンダセンシング インテリキー プッシュスタート シートヒーター 禁煙車

    本体価格
    185.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 スマートキー 純正ナビ 届出済未使用車

    本体価格
    176万円

ピックアップ中古車
  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD ナビ TV Bカメラ Bluetooth レカロシート ETC 社外エアクリ ヒッチメンバー

    本体価格
    148.9万円

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    165.9万円

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    本体価格
    169万円

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    本体価格
    158万円

  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD RECAROシート MOMOステ キーレス 16AW

    本体価格
    179万円

関東
134
207.2万円
関西
38
197.9万円
東海
67
204万円
北海道
3
184.1万円
九州
53
207.3万円
東北
2
209万円
北陸・甲信越
14
228.1万円
中国
0
---
四国
3
186.5万円
地域別台数
関東
3
171.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
148.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
158万円
四国
0
---

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ホンダ  N-VAN e:   いすゞ  ビークロス
244万円291.9万円 新車時価格 295万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1950  他 全長x全幅x全高(mm) 4130×1790×1710
--- 排気量(cc) 3165
53~64 最高出力(馬力) 215
FF 駆動方式 4WD
1名、2名、4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 7.8km/L

---
解説

超個性的なクロカンモデル

1993(H5)年の東京モーターショーにコンセプトカーとして出品されたビークロスは、クロカンモデルとは思えない大胆なスタイリングで話題となった。この超個性的なルックスをビッグホーンのショートに被せて市販することになったのは1997(H9)年のこと。市販に際して、若干のデザイン変更はあったものの、イメージはほとんどそのままに登場している。ボディタイプは2ドアのみ。エンジンは3.2LのV6DOHCで、ベースとなったビッグホーンよりもオンロード志向のサスペンションセッティングが施されていた。(1997.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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