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N-VAN e:とGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-VAN e:   日産  GT-R
VS
140万円292万円
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中古車相場 820万円6280万円
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363 中古車掲載台数 224
  • ホンダ N-VAN e: e: L4 EV/ETC/純正ナビ/バックモニター/ホンダセ

    本体価格
    193.9万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 当店元試乗車 ホンダセンシング 純正ギャザズ8インチコネクトナビ リアカメラ フルセグ VSA クルコン 純正ETC 運転席シートヒーター パーキングセンサー 前後誤発進抑制機能 サイドエアバッグ

    本体価格
    179.9万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 当店デモカーアップ/ホンダセンシング/衝突

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 電気自動車 デモカー 運転支援 Bluetooth対応ナビ バックカメラ ドラレコ ETC シートヒーター クルーズコントロール バックカメラ スマートキー USB入力端子 電動格納ミラー

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 試乗車 リアカメラ ETC

    本体価格
    198.9万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ フルセグ バックカメラ クリアランスソナー スマートキー ETC 盗難防止システム ABS ESC 両側スライドドア シートヒーター クルーズコントロール LED エアバック

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 当社デモカー 純正メモリーナビ フルセグ Bluetooth接続 ホンダセンシング ETC 前後ドライブレコーダー シートヒーター U-SelectPlemium2年間走行無制限保証

    本体価格
    192万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 

    本体価格
    198万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 元デモカー 禁煙車 ホンダセンシング 純正8

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 禁煙車 フルセグTV Bluetooth接続 USB接続 LEDライト バックカメラ パーキングセンサー

    本体価格
    214.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD R35GT-R最終モデル/MY25モデル/後席新車ビニール/ファッショナブルインテリア/ブルーヘブン/リア3面プライバシーガラス/BOSEサウンドシステム/前後ドライブレコーダー

    本体価格
    2192万円

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    1542万円

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    応談

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    本体価格
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    本体価格
    1550万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY17 後期 NISMOエアロ  NISMO20AW レカロ製専用シート 専用トランクスポイラー 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    2188万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    3242万円

関東
157
201万円
関西
48
198.4万円
東海
76
201万円
北海道
3
180.7万円
九州
61
204.6万円
東北
3
214.3万円
北陸・甲信越
10
214.3万円
中国
1
190万円
四国
4
178.6万円
地域別台数
関東
113
1849.7万円
関西
35
1838.4万円
東海
41
2018.3万円
北海道
5
958.5万円
九州
13
2141.3万円
東北
3
1590.7万円
北陸・甲信越
3
2488.7万円
中国
5
1977万円
四国
6
1816万円

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ホンダ  N-VAN e:   日産  GT-R
244万円291.9万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1950  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
--- 排気量(cc) 3799
53~64 最高出力(馬力) 480~600
FF 駆動方式 4WD
1名、2名、4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

---
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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