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フォワードとプロサングエを比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  フォワード   フェラーリ  プロサングエ
VS
110万円1388万円
フォワードの相場表を見る
中古車相場 7780万円8900万円
プロサングエの相場表を見る
451 中古車掲載台数 17
  • いすゞ フォワード クレーン4段  2.65t ラジコン 

    本体価格
    440万円

  • いすゞ フォワード 3.65t ダンプ ShinMaywa ダンプ ターボ 左電動格納ミラー 自動コボレーンシート フォグランプ 6速マニュアル

    本体価格
    361.8万円

  • いすゞ フォワード 4t ダンプ 

    本体価格
    478.5万円

  • いすゞ フォワード アルミウィング 2.55t ワイド 

    本体価格
    572万円

  • いすゞ フォワード 2.93t吊り4段クレーン ラジコン 角足 

    本体価格
    563.1万円

  • いすゞ フォワード 4トンダンプ 強化ダンプ4トン

    本体価格
    350万円

  • いすゞ フォワード 6速マニュアル ターボ車 排ガス適合 積載量5700cc エアサス

    本体価格
    228万円

  • いすゞ フォワード 新明和 アームロール コンテナ専用車

    本体価格
    275万円

  • いすゞ フォワード タダノ5段クレーン・同年式・ラジコン ・垂直パワーゲート・6MT・2.4t積 タダノ5段クレーン 2.93t吊り ZE365HR 同年式 ラジコン 新明和垂直パワーゲート RE06-1104 昇降能力600kg 6MT 2.4t積 電格ミラー フォグ 坂道発進補助装置 キーレス

    本体価格
    865.7万円

  • いすゞ フォワード 5700ボディ・4.15t積・6MT・ESC付 ・平ボディ 5700ボディ 4.15t積 6MT 平ボディ 坂道発進補助装置(ESC) 左電格ミラー フォグライト ドアバイザー 荷台内寸L5767 W2157 H398

    本体価格
    315.7万円

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    本体価格
    8800万円

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    本体価格
    7950万円

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    本体価格
    7780万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    8329万円

  • フェラーリ プロサングエ F1 DCT 4WD OP2400/特別オーダー/ディマブルルーフ

    本体価格
    8900万円

  • フェラーリ プロサングエ F1 DCT 4WD 

    本体価格
    8836万円

  • フェラーリ プロサングエ F1 DCT 4WD 特注カラー Rosso Fuoco 4レイヤーカラー 外内装カーボン

    本体価格
    8019万円

  • フェラーリ プロサングエ F1 DCT 4WD 右ハンドル カーボンエクステリアパーツ カーボンステアリング パノラマルーフ 4輪サスペンションリフター レザーヘッドライナー ブラックスポーツエグゾースト

    本体価格
    7800万円

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    本体価格
    応談

関東
89
410万円
関西
34
570.4万円
東海
73
496.5万円
北海道
97
440.8万円
九州
76
359.3万円
東北
19
449万円
北陸・甲信越
22
451.8万円
中国
11
395.9万円
四国
30
435万円
地域別台数
関東
9
8125.7万円
関西
2
8265万円
東海
1
8900万円
北海道
1
8880万円
九州
3
8318万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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プロサングエの中古車を探す

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フォワードとプロサングエのカタログ情報を比較する

いすゞ  フォワード   フェラーリ  プロサングエ
--- 新車時価格 4760万円
--- ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4973×2028×1589
--- 排気量(cc) 6496
--- 最高出力(馬力) 725
--- 駆動方式 4WD
--- 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

跳ね馬初の4ドア、4シーターモデルの誕生

フェラーリが革新的な4ドア、4シーターモデルを発売した。「FF」からつながる、フロントミッドシップにV12エンジン、リアにギアボックスを搭載するトランスアクスルながら、エンジン前方のPTUから前輪へ出力する4WDという独自のメカニズムを搭載したクロスオーバーモデルとなっている。先進安全装備を満載し、アクティブサスペンション、フロントのトルクベクタリング、4WS機構などの走行性能に寄与するメカニズムも多数搭載している。リアドアは通常とは逆の後ろヒンジとし、二重構造のフェンダーを利用しタイヤまわりの乱流を制御するなど、デザインも新機軸を満載している。(2022.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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