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フォワードとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  フォワード   日産  GT-R
VS
110万円1388万円
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中古車相場 820万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
388 中古車掲載台数 222
  • いすゞ フォワード ダンプ 3600kg 6速 FMAMラジオ インフォメーションモニター ETC キーレス オーバーヘッドシェルフ 運転席エアバック ABS 電動ミラー センターコンソール 荷台新塗装済み

    本体価格
    473.9万円

  • いすゞ フォワード 1.7t Wキャブ 5段ラジコンフックイン 内寸-長397x幅217x高40

    本体価格
    応談

  • いすゞ フォワード いすゞフォワード アルミウィング ワイドキャブ 積載量3100kg 走行距離214000km

    本体価格
    528万円

  • いすゞ フォワード 4トン3段クレーン ラジコン 4t3段クレーン ロング ・ラジコン ・フックイン ・荷台内寸L540cm×W216cm 札幌・江別・旭川・北見・釧路 全国対応!

    本体価格
    442万円

  • いすゞ フォワード パッカー車/塵芥車 1.75t 7.4平米 プレス式 

    本体価格
    495万円

  • いすゞ フォワード 5.2DT脱着装置付きコンテナ専用車3850kg積 新明和製ツインホイスト アルミホイール デジタルインナーミラー LEDヘッドライト 坂道発進補助装置

    本体価格
    1338万円

  • いすゞ フォワード 6t セルフ 4段クレーン付 ラジコン 2RG-FSR90S2

    本体価格
    応談

  • いすゞ フォワード フルハーフ製アルミウイング ワイドボディ ラッシングレール2段 内フック 最大積載2850kg 荷台寸法(長623×幅240×高239) 4トン 4t 対応免許/8t限定中型免許

    本体価格
    384.1万円

  • いすゞ フォワード ダンプ/Lゲート/6MT/3,65t積/ETC 電動コボレーン

    本体価格
    438万円

  • いすゞ フォワード 冷蔵冷凍車 左パワーミラー -30度設定 Nox.PM適合 バックカメラ 左サイドドア 3ペダル 格納ゲート付き ETC 積載量2400kg 車両総重量7990kg

    本体価格
    210万円

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    本体価格
    2377.2万円

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    本体価格
    1698.4万円

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    本体価格
    1588万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD 新車ビニール付 ワンオーナー ガレージ保管 禁煙 5YEARS COAT Excellent SRSサイドエアバッグ デイライトキャンセルスイッチ 純正ドライブレコーダー プレミアムスポーツフロアマット プライバシーガラス

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    2680万円

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    応談

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    1658万円

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    本体価格
    1470万円

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    本体価格
    2188万円

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    本体価格
    2560万円

関東
74
410.9万円
関西
37
549.2万円
東海
54
513.5万円
北海道
87
448万円
九州
73
373.7万円
東北
12
425.9万円
北陸・甲信越
14
476.5万円
中国
11
395.9万円
四国
26
458.3万円
地域別台数
関東
106
1835万円
関西
35
1856.1万円
東海
44
2007.9万円
北海道
5
958.5万円
九州
13
2141.3万円
東北
3
1590.7万円
北陸・甲信越
4
2866.5万円
中国
6
1881.6万円
四国
6
1776万円

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フォワードとGT-Rのカタログ情報を比較する

いすゞ  フォワード   日産  GT-R
--- 新車時価格 777万円3061.3万円
--- ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
--- 排気量(cc) 3799
--- 最高出力(馬力) 480~600
--- 駆動方式 4WD
--- 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

---
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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