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NXとF8スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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NXとF8スパイダーの中古車情報を比較する

レクサス  NX   フェラーリ  F8スパイダー
VS
162.8万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 4300万円5980万円
F8スパイダーの相場表を見る
1529 中古車掲載台数 48
  • レクサス NX 300 Fスポーツ サンルーフ 黒革 10.3型TVナビ 後期 禁煙 U

    本体価格
    349.9万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ TRDエアロ パノラマルーフ BSM

    本体価格
    728万円

  • レクサス NX 300 バージョンL 禁煙 BSM AC100V 黒革 LSS

    本体価格
    315.9万円

  • レクサス NX 300 Fスポーツ メーカーナビ ブラインドスポット

    本体価格
    353万円

  • レクサス NX 300 Iパッケージ ブラインドスポットモニター

    本体価格
    368万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ ナビ革SR 全方位 三眼LED

    本体価格
    598万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ レクサスセーフティー コンビレザーシート

    本体価格
    270万円

  • レクサス NX 300 スパイス&シック 1年間距離無制限ロングラン保証付き

    本体価格
    330万円

  • レクサス NX 300 Iパッケージ 4WD CPO(認定中古車)

    本体価格
    372万円

  • レクサス NX 200t Iパッケージ 禁煙車 純正ナビ バックモニター ETC

    本体価格
    215万円

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    本体価格
    5000.3万円

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    5180万円

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    5980万円

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    4580万円

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    本体価格
    4550万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT Rosso Corsa/Rosso Ferrari

    本体価格
    4690万円

関東
451
409.7万円
関西
297
393.3万円
東海
290
385.8万円
北海道
82
367.2万円
九州
183
395万円
東北
40
353.9万円
北陸・甲信越
73
390.6万円
中国
86
444.9万円
四国
27
391.1万円
地域別台数
関東
14
4779.1万円
関西
9
4788万円
東海
16
4841万円
北海道
2
5580万円
九州
2
5450万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
4805万円
中国
2
4889.9万円
四国
0
---

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F8スパイダーの中古車を探す

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NXとF8スパイダーのカタログ情報を比較する

レクサス  NX   フェラーリ  F8スパイダー
455万円772.5万円 新車時価格 3657万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 4611×1979×1206
2393~2487 排気量(cc) 3902
185~279 最高出力(馬力) 720
4WD、FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

過去20年間における最高のV8を積んだオープンモデル

スムーズな回転上昇、無限の加速とゼロターボラグ、刺激的なサウンドのエグゾーストなど、ブランド史上過去20年間における最高のV8を搭載したオープンモデル。排気量は3.9Lで、最高出力720ps/最大トルク770N・mを発生。0-100km/h加速2.9秒、最高速度は340km/hを実現している。ベースとなるモデルはベルリネッタのF8トリブートで、ルーフ部はハードトップを採用したリトラクタブルハードトップとなる。ボディとルーフの分離ラインを従来のベルトラインからBピラーの上へ移行させることで、コンパクトかつ平坦なトップを実現。開閉に要する時間はわずか14秒で、45km/h以内の速度であれば走行中でも開閉が可能となっている。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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