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ウルスとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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ウルスとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

ランボルギーニ  ウルス   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
3800円6880万円
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中古車相場 168万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
147 中古車掲載台数 111
  • ランボルギーニ ウルス 4.0 4WD Nero Noctis

    本体価格
    3840万円

  • ランボルギーニ ウルス 4.0 4WD D車 右H R8年1月までディラー保障付

    本体価格
    3268万円

  • ランボルギーニ ウルス 4.0 4WD 正D車 マット黒ラッピング 純正23インチAW

    本体価格
    3498万円

  • ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテ 4WD LED・ナイトビジョン・Bang&Olufsen

    本体価格
    4850万円

  • ランボルギーニ ウルス S 4WD ウルスS/グリージョマット/OP800

    本体価格
    4750万円

  • ランボルギーニ ウルス 4.0 4WD 延長保証付き

    本体価格
    3580万円

  • ランボルギーニ ウルス 4.0 4WD OP337/23inAW/バング&オルフセン/エアサス

    本体価格
    3690万円

  • ランボルギーニ ウルス 4.0 4WD ガラスルーフ

    本体価格
    3350万円

  • ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテ 4WD 

    本体価格
    4980万円

  • ランボルギーニ ウルス 4.0 4WD RHD

    本体価格
    4280万円

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    本体価格
    342.7万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    196.9万円

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    本体価格
    176万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 届出済未使用車 1オーナー 禁煙車

    本体価格
    177万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ターボ/9型ディスプレイ/CARplay/フルセグ

    本体価格
    210万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 ACC キーフリー 両Pスライド LED

    本体価格
    190万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 30mmリフトアップ

    本体価格
    255.8万円

関東
67
3964.4万円
関西
30
3718.4万円
東海
30
4052.9万円
北海道
4
4229.6万円
九州
7
3703万円
東北
2
3990万円
北陸・甲信越
1
---
中国
4
3976.7万円
四国
2
5805万円
地域別台数
関東
21
205万円
関西
22
208.1万円
東海
17
200.8万円
北海道
1
210.9万円
九州
16
211.1万円
東北
15
217.1万円
北陸・甲信越
6
204.9万円
中国
9
210.7万円
四国
4
195.7万円

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ウルスとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

ランボルギーニ  ウルス   ダイハツ  アトレーデッキバン
2574万円3499.8万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ トラック
5112×2016×1638  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
3996 排気量(cc) 658
650~666 最高出力(馬力) 64
4WD 駆動方式 FR、4WD
4名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ランボルギーニのスーパーSUV

スーパースポーツカー魂と、SUVの機能性を併せもつ、スーパースポーツユーティリティーヴィークル。純粋なランボルギーニデザインにより、スーパースポーツの伝統を表現すると同時に、力強さ、耐久性、安全性が表現されている。イタリアの職人芸と3面のTFTスクリーンをはじめとする最先端技術の融合が図られたインテリアなど、内外装ともに、ランボルギーニ独自の美学が貫かれている。エンジンは最高出力650ps/最大トルク850N・mを発生する4L・V8で、8速ATが組み合わされる。アクティブトルクベクトリング付フルタイム4WDにより、街中、サーキット、雪山、砂漠などあらゆる路面で最高のパフォーマンスを発揮する(2017.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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