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アクセラスポーツとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  アクセラスポーツ   キャデラック  エルドラド
VS
12.8万円189.8万円
アクセラスポーツの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
558 中古車掲載台数 5
  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ナビ TV バックカメラ Bluetooth ETC

    本体価格
    76.9万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ツーリング 禁煙車 /ブラインドスポットモニター

    本体価格
    148.9万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15XD プロアクティブ ディーゼルターボ 禁煙車 衝突軽減 純正7型ナビ フルセグ ETC

    本体価格
    105.9万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15XD Lパッケージ ディーゼルターボ ホワイトレザーシート BOSEサウンド

    本体価格
    64.4万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.2 XD ディーゼルターボ サンルーフ BOSE 純正ナビ 禁煙車 衝突軽減

    本体価格
    42万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ツーリング 4WD ETC 前後横アンダースカート

    本体価格
    68万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S 純正SDナビBカメラスマートキーHIDETC

    本体価格
    81.5万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S 

    本体価格
    57万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ツーリング 禁煙車/1オーナー/衝突軽減/純正ナビ

    本体価格
    129.1万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15XD Lパッケージ ディーゼルターボ 後期型 8型ナビ 全周囲カメラ ドラレコ

    本体価格
    117.6万円

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    97.5万円

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
188
88.4万円
関西
82
93.7万円
東海
90
94.6万円
北海道
18
113.4万円
九州
40
97.2万円
東北
32
100.2万円
北陸・甲信越
41
96.4万円
中国
54
99.2万円
四国
13
87万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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アクセラスポーツとエルドラドのカタログ情報を比較する

マツダ  アクセラスポーツ   キャデラック  エルドラド
171.2万円331万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4460×1795×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1496~2188 排気量(cc) 4564~4892
105~175 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

SKYACTIV技術と魂動デザインを採用

マツダ独自の技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」とデザインコンセプト「魂動(こどう)」を採用したCセグメントハッチバック。躍動的なエクステリア、コックピット感覚のインテリアなど、魅力的なデザインが与えられている。また、TwitterやFacebookとも連動するヒューマンマシンインターフェイス「MAZDA CONNECT(マツダコネクト)」が採用されている。エンジンは、新たに投入された1.5Lガソリンの「SKYACTIV-G 1.5」と、アテンザでもおなじみの2Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」、2.2Lディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」というラインナップになる(2013.11)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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