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アテンザとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  アテンザ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
15万円299.4万円
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中古車相場 1529万円2230万円
カリフォルニアTの相場表を見る
292 中古車掲載台数 46
  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 保証付 本革シート シートヒーター

    本体価格
    44.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 保証付 ディーゼル車 純正SDナビ

    本体価格
    115万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙 サンルーフ BOSE バックカメラ

    本体価格
    132.3万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 1年保付 衝突軽減 ナビTV LED 夏冬タイヤ付

    本体価格
    160万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD ディーゼルターボ SDナビフルセグ Bluetooth 茶革調カバー

    本体価格
    42.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD ディーゼルターボ 新品20AW ダウンサス エアロ ETC

    本体価格
    120万円

  • マツダ アテンザ 2.3 マツダスピード 4WD 4WD 6MT ターボ ETC

    本体価格
    79.8万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD ディーゼルターボ 純正ナビBカメラOP19AWディスチャージPKG

    本体価格
    64.5万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD セーフティクルーズPKG BOSEサウンド 禁煙

    本体価格
    122.6万円

  • マツダ アテンザ 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ ナビ・Bluetooth・革シート・DVD再生

    本体価格
    127.9万円

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    1878万円

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    2030万円

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    1980万円

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    本体価格
    1700万円

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    1598万円

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    1980万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規D車 OPボディカラー 鍛造20AW  EBM

    本体価格
    応談

関東
86
93.8万円
関西
44
102.1万円
東海
59
81.9万円
北海道
26
145.7万円
九州
27
103.9万円
東北
18
97.8万円
北陸・甲信越
13
122.6万円
中国
18
104.7万円
四国
1
73万円
地域別台数
関東
23
1845.2万円
関西
10
1775.5万円
東海
8
1772.8万円
北海道
1
1730万円
九州
2
1794万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1947万円
四国
1
1700万円

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アテンザとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

マツダ  アテンザ   フェラーリ  カリフォルニアT
250万円419万円 新車時価格 2450万円
セダン ボディタイプ オープン
4860×1840×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1997~2488 排気量(cc) 3855
155~190 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代技術「SKYACTIV」を採用したフラッグシップ・セダン

マツダのフラッグシップセダンの3代目。新デザインテーマである「魂動(こどう)」を採用したエクステリアは、凛とした存在感と生命感のあるダイナミックな美しさが表現されている。また、独自の新世代技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」が全面的に用いられている。エンジンは、2Lと2.5LのSKYACTIV ガソリンと、クリーンディーゼルである2.2L直噴ターボのSKYACTIV-Dをラインナップ。組み合わされるトランスミッションは、6速ATのSKYACTIV ドライブに加え、ディーゼルユニットには国内では初採用となる6速のSKYACTIV MTも用意。ディーゼル+6速MTはJC08モード22.4km/Lを実現している(2012.11)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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