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ミラココアとアンフィニRX-7を比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミラココア   マツダ  アンフィニRX-7
VS
5000円130万円
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中古車相場 280万円700万円
アンフィニRX-7の相場表を見る
2257 中古車掲載台数 26
  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 純正オーディオ/ヘッドライトレベライザー/電動格納ミラー/フォグライト/アイドリングストップ/ETC/フロアマット/ドアバイザー/ウィンカーミラー/キーレスエントリー

    本体価格
    38.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 1年保証付き/ワンオーナー/禁煙

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ ミラココア 660 L 4WD ナビ・テレビ・ ドライブレコーダー・ETC・キーレスキー・アイドリングストップ・4WD・車検2年

    本体価格
    31万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X CDラジオ キーフリー オートエアコン

    本体価格
    19万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 鑑定書付き CD再生 スマキー 車検整備付き販売車 走行距離142384Km 1年距離無制限保証 全席バイザー付き 運転席エアバック

    本体価格
    20.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X ツートンカラー 純正メモリーナビ Bluetooth DVD再生 フルセグTV CD録音 スマートキー プッシュスタート アイドリングストップ 純正MOMOステアリング ドラレコ 試乗OK

    本体価格
    39.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X メモリーナビ ETC

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X Bluetooth/地デジ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    53.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 L キーレス CDオーディオ

    本体価格
    19.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X ナビ Bluetooth バックカメラ アイドリングストップ

    本体価格
    30万円

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    応談

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  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR II エンジンO/H 圧縮測定済 1オーナー 車高調 外クラッチ 外デフ 銅3層ラヂエーター前置きインタークーラー A/Cコンデンサー交換済 外マフラー パワーFC制御 ロールゲージ 追加メーター エンケイ17AW

    本体価格
    応談

関東
420
42.2万円
関西
288
39.8万円
東海
377
40.6万円
北海道
93
52.7万円
九州
372
40.8万円
東北
189
50.7万円
北陸・甲信越
170
46万円
中国
215
41.8万円
四国
133
40.5万円
地域別台数
関東
7
494.9万円
関西
4
523万円
東海
4
280万円
北海道
1
340.8万円
九州
1
409万円
東北
1
385.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
528.4万円
四国
1
396万円

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ミラココアとアンフィニRX-7のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   マツダ  アンフィニRX-7
105万円165.2万円 新車時価格 299.8万円444万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4295×1760×1230  他
658 排気量(cc) 1308
52~58 最高出力(馬力) 255~265
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー

ロータリーエンジンを搭載した2ドアスポーツクーペ。国内、海外を問わず唯一無二の存在となるロータリーエンジンは、低速で1基、高速では2基のターボを利用するシーケンシャルツインターボを採用し、最高出力は255ps。このエンジンをフロントミッドシップに搭載するとともに徹底した軽量化を行うことで、低重心化と50:50の理想的な重量配分を実現している。さらに前後ダブルウイッシュボーンサスペンションや、軽量なアルミ製アームなどを贅沢に採用することで、高い運動性と操縦性を手に入れている。ミッションは5MTと4ATが用意されている。(1991.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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