| 日産 GT-R | マツダ プロシードレバンテ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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698.1万円～6280万円
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中古車相場 |
59.9万円
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| 270台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
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| 日産 GT-R | マツダ プロシードレバンテ | |
|---|---|---|
| 777万円～3061.3万円 | 新車時価格 | 172.3万円～221.8万円 |
| クーペ | ボディタイプ | クロカン・ＳＵＶ |
| 4655×1895×1370 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4090×1695×1685 他 |
| 3799 | 排気量(cc) | 1995～2493 |
| 480～600 | 最高出力（馬力） | 92～160 |
| 4WD | 駆動方式 | 4WD |
| 2名、4名 | 乗車定員 | 4名、5名 |
| 8.2～8.6km/L | 10.15モード燃費 | 10～12km/L |
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誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー” 車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps／60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。（2007.10） |
解説 |
コンパクトさはそのままに正常進化 スズキのライトクロカン、エスクードのOEM供給モデル。同車が2代目へとフルモデルチェンジを果たしたことで、こちらも同様の変更を受けることになった。外観上の違いは初代同様エンブレムなどごくわずかだが、従来の直線基調から曲面を多用したフォルムへの変更によって、クルマの雰囲気は大きく変わっている。ボディは2ドアと4ドアが用意されるが、組み合わされるパワートレインは2Lの直4ガソリンエンジン＆4ATのみの設定。4WDシステムは先代同様パートタイム式で、走行中に2WDと4WDの切り替えが可能なドライブセレクト4×4を採用している。（1997.11） |
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