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CX-5とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-5   ホンダ  インスパイア
VS
45万円401万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
3267 中古車掲載台数 22
  • マツダ CX-5 XD PROACT 

    本体価格
    281万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ナビTV Bカメラ DVD スマートキー

    本体価格
    78.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ マツコネナビ ETC 360°カメラ 衝突

    本体価格
    261.1万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ SDナビ フルセグ ドラレコ

    本体価格
    74.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 社外ナビETCフルセグTVバックカメラ

    本体価格
    69万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 弊社試乗車 ETC2.0 前後ドラレコ 走行50km

    本体価格
    335万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S 純正ナビ フルセグ DVD Bluetooth Bカメラ

    本体価格
    100万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 4WD 禁煙1オナ BOSE 360モニター 後席モニター

    本体価格
    318万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ 衝突軽減 純正ナビ 360°カメラ フルセグTV

    本体価格
    214.8万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ 地デジ・2カメラドラレコ・ETC・パワーリフ

    本体価格
    300.3万円

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    59万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL HID・HDDナビ・CD・バックカメラ・純正AW・

    本体価格
    52.8万円

関東
959
223.9万円
関西
445
229.5万円
東海
447
211.9万円
北海道
171
202.2万円
九州
410
226.2万円
東北
210
196.9万円
北陸・甲信越
275
232.1万円
中国
262
224.2万円
四国
88
208.3万円
地域別台数
関東
11
62.3万円
関西
4
86.2万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
52.8万円
四国
0
---

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CX-5とインスパイアのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   ホンダ  インスパイア
246.2万円422.5万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1997~2488 排気量(cc) 3471
155~230 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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