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CX-5とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  CX-5   ホンダ  インスパイア
VS
42.8万円410万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
3358 中古車掲載台数 21
  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 禁煙車 メーカーナビ ETC

    本体価格
    114.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD レトロスポーツエディション ディーゼルターボ ボーズサウンドシステム 360°ビューモニ

    本体価格
    335.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ 禁煙/衝突被害軽減/車線逸脱警告

    本体価格
    229.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 純正DA サンルーフ 全方位カメラ ETC

    本体価格
    317.9万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S シルク ベージュ セレクション ナビ テレビ ETC

    本体価格
    226万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S スポーツ アピアランス 

    本体価格
    292.6万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD ナビ 360°ビュー ETC BOSE パワーシート

    本体価格
    249.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 走行46430km ワンオーナー

    本体価格
    205.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ スマートキー バックカメラ LEDライト

    本体価格
    181万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙車 黒本革シ- 4WDトバックカメラ BOSE

    本体価格
    178.9万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

関東
965
226万円
関西
458
234.1万円
東海
480
215.7万円
北海道
195
200.6万円
九州
429
225.7万円
東北
204
200.7万円
北陸・甲信越
296
231.6万円
中国
246
225.4万円
四国
85
209.7万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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CX-5とインスパイアのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   ホンダ  インスパイア
246.2万円422.5万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1997~2488 排気量(cc) 3471
155~230 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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