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CX-5とリーフを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とリーフの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   日産  リーフ
VS
42.8万円410万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 12.7万円450万円
リーフの相場表を見る
3366 中古車掲載台数 903
  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ マツコネナビ地デジ 360°カメラ LE

    本体価格
    291.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 全方位カメラ ナビ ドラレコ ETC 衝突軽減

    本体価格
    291.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 純正SDナビバックカメラフルセグ

    本体価格
    79.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ ナビ ETC 前後ドラレコ シートヒーター

    本体価格
    318万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 4WD 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    173.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 後期型ナビ地デジ黒革電動シートLEDライト

    本体価格
    96.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ/テレビ/バックモニター/エンスタ

    本体価格
    129.5万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S プロアクティブ 4WD 純正ナビ パワーシート シートヒーター ETC

    本体価格
    193万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ フルセグナビ バックカメラ ドラレコ LED

    本体価格
    78万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー・パノラミックビューモニター

    本体価格
    340.5万円

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  • 日産 リーフ X 10万台記念車 プロパイロット/エマブレ/純正ナビ/Bカメラ

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    117.4万円

関東
981
226.4万円
関西
457
234万円
東海
475
214.4万円
北海道
196
199.3万円
九州
425
225.8万円
東北
206
199.8万円
北陸・甲信越
297
231.8万円
中国
244
226.2万円
四国
85
210.6万円
地域別台数
関東
281
143.7万円
関西
146
161.2万円
東海
123
171.6万円
北海道
17
128万円
九州
146
150.4万円
東北
56
127.1万円
北陸・甲信越
63
122万円
中国
49
163.3万円
四国
22
136.6万円

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CX-5とリーフのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   日産  リーフ
246.2万円422.5万円 新車時価格 315万円583.4万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
1997~2488 排気量(cc) ---
155~230 最高出力(馬力) 150~218
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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