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CX-5とe-208を比較! - みんなの比較車種

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CX-5とe-208の中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  e-208
VS
42.8万円410万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 168万円460.4万円
e-208の相場表を見る
3353 中古車掲載台数 49
  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ マツダ認定中古車

    本体価格
    329.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD メーカーナビ フルセグTV Bluetooth接続

    本体価格
    115.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 

    本体価格
    77万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ ナビ テレビ ETC ドラレコ

    本体価格
    195万円

  • マツダ CX-5 20S プロアクティブ 電動リヤゲート ドラ 

    本体価格
    185.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ディーゼルターボ 4WD 後方ブラインドスポット

    本体価格
    185.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ TK0392 純正ALPINEナビフルセグTV走行中可

    本体価格
    99万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ マツダ認定中古車

    本体価格
    269.8万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 禁煙車 純正12型ナビ 全周囲 LEDヘッド

    本体価格
    277.5万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    195.3万円

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    本体価格
    254.1万円

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    209.8万円

  • プジョー e-208 GT ガラスルーフ/アルカンタラシート

    本体価格
    335万円

  • プジョー e-208 GTライン 電気自動車

    本体価格
    220万円

  • プジョー e-208 GT ACC ブラインドアシスト 半革ヒーター BEV

    本体価格
    199.8万円

  • プジョー e-208 GT 弊社試乗車  ETC バックカメラ

    本体価格
    248万円

関東
964
226万円
関西
457
234万円
東海
479
215.7万円
北海道
194
201.4万円
九州
427
225.9万円
東北
204
200.7万円
北陸・甲信越
295
231.9万円
中国
247
224.8万円
四国
86
209.3万円
地域別台数
関東
20
319.7万円
関西
13
274.4万円
東海
3
285万円
北海道
0
---
九州
5
337.8万円
東北
1
440万円
北陸・甲信越
4
300万円
中国
3
320.3万円
四国
0
---

CX-5の中古車を探す

e-208の中古車を探す

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CX-5とe-208のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   プジョー  e-208
246.2万円422.5万円 新車時価格 389.9万円512.4万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4095×1745×1465  他
1997~2488 排気量(cc) ---
155~230 最高出力(馬力) 136
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

Bセグメントハッチバックに風穴を開ける電動モデル

画一化が進みつつあるBセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したEVハッチバック。パワートレインには、50kWhの大容量バッテリーと、最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は、欧州WLTPモードで340kmを実現する。ガソリン車の208と、居住空間、ラゲージスペースなどを限りなく同一に仕立てている。エコとノーマル、スポーツの3モード、エネルギー回生量を調整するDモード、Bモードが用意され、効率の良い走りが実現されている。また、ボディカラーに合わせて塗装されたラジエターグリルや、見る角度で変化するライオンマークの色調など、ガソリンモデルとの差別化も図られた。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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