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CX-5とクラウンアスリートを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とクラウンアスリートの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  クラウンアスリート
VS
45万円401万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 24.8万円403.5万円
クラウンアスリートの相場表を見る
3273 中古車掲載台数 1485
  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD マツコネナビ 地デジ 360℃ビュー BOSE ETC

    本体価格
    349.7万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ ナビ・バックカメラ・後席モニター・ETC

    本体価格
    183万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S スポーツ アピアランス 4WD 360°カメラ ETC BOSE 2カメドラレコ

    本体価格
    321.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙車 メーカーナビ BOSE

    本体価格
    206万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD 禁煙1オナBOSE 360モニタETC中古冬タイヤ

    本体価格
    273万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 360°ビューモニター パワーシート

    本体価格
    279.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 全周囲M スマートブレーキ 純正ナビ

    本体価格
    233.2万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ 10型ナビ全周囲カメラ BOSE 電動リアドア

    本体価格
    273万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD フィールド ジャーニー ディーゼルターボ 4WD マツダ認定中古車 コネクティッドサービス

    本体価格
    313.8万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S プロアクティブ SDナビ/アイアクティブセンス/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    179.9万円

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    335.9万円

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    145.4万円

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  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 純正ナビ テイン車高調 19インチアルミ

    本体価格
    188万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S エアロ サンルーフ ETC クルコン Pシート

    本体価格
    209.2万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 

    本体価格
    164万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T 後期 MOPナビTV Bカメラ プリクラ

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 後期型/禁煙車/TRDフロントスポイラー/本革

    本体価格
    128万円

関東
961
223.8万円
関西
446
229.4万円
東海
448
212.1万円
北海道
171
202.2万円
九州
411
226.2万円
東北
210
196.9万円
北陸・甲信越
276
232.5万円
中国
261
224.8万円
四国
89
209.3万円
地域別台数
関東
425
172.5万円
関西
312
193.5万円
東海
225
166.2万円
北海道
105
157.3万円
九州
167
172.7万円
東北
48
185.8万円
北陸・甲信越
79
159.6万円
中国
75
188.4万円
四国
49
175万円

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CX-5とクラウンアスリートのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  クラウンアスリート
246.2万円422.5万円 新車時価格 357万円618.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4895×1800×1450  他
1997~2488 排気量(cc) 1998~3456
155~230 最高出力(馬力) 178~315
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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