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CX-5とクレスタを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とクレスタの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  クレスタ
VS
42.8万円416.4万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 25万円533万円
クレスタの相場表を見る
3349 中古車掲載台数 73
  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 純正ナビ 全方位 衝突軽減 ETC ドラレコ

    本体価格
    235.5万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S エクスクルーシブ モード 全方位モニターナビ 電動リヤゲート HUD

    本体価格
    330万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 安全支援 純ナビ 全方位カメラ 19アルミ

    本体価格
    223.3万円

  • マツダ CX-5 2.5 25S エクスクルーシブ モード 4WD BOSE/ナビ/シートヒーター/全方位モニター

    本体価格
    329.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減B バックカメラ クルコン ETC

    本体価格
    120.7万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 純正ナビ 360モニター LEDライト

    本体価格
    294.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ 地デジTV Bluetooth DVD再生

    本体価格
    155.7万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 関西マツダオリジナル特装車

    本体価格
    279.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ マツダコネクトナビTV BTオーディオ禁煙

    本体価格
    99.9万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ マツダ認定中古車 コネクティッドサービス

    本体価格
    286.9万円

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    応談

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    25万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーン G 通称ベンスタ/公認5速

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  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント エアロ 車高調 18インチアルミ

    本体価格
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  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント タイミングベルト交換済 ナビ TV ETC

    本体価格
    100万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 走行距離6.6万km ウッドコンビハンドル

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ純正5速MT車高調R加工済 

    本体価格
    315万円

関東
964
225.7万円
関西
456
234.3万円
東海
480
216.1万円
北海道
194
200.4万円
九州
428
225.4万円
東北
203
201.2万円
北陸・甲信越
295
231.5万円
中国
243
225.3万円
四国
86
209.3万円
地域別台数
関東
31
213.7万円
関西
2
228万円
東海
9
265.6万円
北海道
10
186.3万円
九州
8
185万円
東北
2
88万円
北陸・甲信越
3
94.1万円
中国
7
294.4万円
四国
1
98万円

CX-5の中古車を探す

クレスタの中古車を探す

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CX-5とクレスタのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   トヨタ  クレスタ
246.2万円422.5万円 新車時価格 206万円349.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
1997~2488 排気量(cc) 1988~2997
155~230 最高出力(馬力) 97~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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