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CX-3とDB9を比較! - みんなの比較車種

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CX-3とDB9の中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   アストンマーティン  DB9
VS
56.8万円279.8万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 377万円1230万円
DB9の相場表を見る
1135 中古車掲載台数 18
  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ 衝突軽減ブレーキ 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    95.8万円

  • マツダ CX-3 20S Lパッケージ キーフリーシステム ナビゲーションシステ

    本体価格
    170.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD TV クルーズコントロール

    本体価格
    179.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 純正ディスプレイ バックモニター ETC LED

    本体価格
    149.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ディーゼルターボ バックカメラ ETC車載器

    本体価格
    159.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 純正SDナビ BT接続 Bカメラ ETC

    本体価格
    99.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 禁煙車 マツダコネクトナビ 衝突軽減

    本体価格
    137.7万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ 

    本体価格
    148.5万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング SDナビ/アイアクティブセンス

    本体価格
    199.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S Mナビ 地デジ Bカメラ LED Pセンサー

    本体価格
    195.5万円

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    458万円

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    558万円

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    本体価格
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    本体価格
    1060万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック ディーラー記録簿付 弊社管理ユーザー

    本体価格
    595万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 正規D車 後期型 カ-ボンパック 左H

    本体価格
    890万円

関東
288
152.7万円
関西
126
155.3万円
東海
182
144.2万円
北海道
88
154万円
九州
141
155.8万円
東北
94
157.1万円
北陸・甲信越
97
162.4万円
中国
89
158.7万円
四国
30
159.6万円
地域別台数
関東
13
782.5万円
関西
1
970万円
東海
2
558.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
824.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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DB9の中古車を探す

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CX-3とDB9のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   アストンマーティン  DB9
189.2万円343.4万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1496~1997 排気量(cc) 5935
105~150 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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