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BクラスとXMを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  Bクラス   シトロエン  XM
VS
12.8万円559万円
Bクラスの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
533 中古車掲載台数 5
  • メルセデス・ベンツ Bクラス B200 ターボ 革シート クルコン シートヒーター

    本体価格
    36万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B200d AMGライン ディーゼルターボ パノラマルーフ 黒レザーシート 純正ナビ

    本体価格
    231.1万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 AMGライン 電動シート/ナビTV/Bカメ/360度ソナー/ETC

    本体価格
    239.9万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 AMGライン ワンオーナー AMGレザーエクスクルーシブP

    本体価格
    275万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 ブルーエフィシェンシー 禁煙車 記録簿 ナビ Bカメラ

    本体価格
    59万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 AMGライン レザーエクスクルーシブPKGアドバンスドPKG

    本体価格
    258万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202401 新車保証継承 アドバンスドP SR HUD

    本体価格
    447.9万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B200d ディーゼルターボ MP202301 ワンオーナー

    本体価格
    353万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B200d AMGライン ディーゼルターボ 軽減B 追クル LCA LKA BSA Pアシ

    本体価格
    288万円

  • メルセデス・ベンツ Bクラス B180 レーダーセーフティ シートヒーター ナビ

    本体価格
    161万円

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    本体価格
    89.9万円

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    115.5万円

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    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 左ハンドル サンルーフ 禁煙 レザーシート

    本体価格
    268万円

関東
205
193.6万円
関西
93
199.2万円
東海
76
185.9万円
北海道
9
93.5万円
九州
68
182.4万円
東北
21
195.5万円
北陸・甲信越
30
238.1万円
中国
19
202.2万円
四国
12
144.4万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BクラスとXMのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Bクラス   シトロエン  XM
384万円622.9万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4425×1795×1565  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1331~1950 排気量(cc) 2946~2975
136~150 最高出力(馬力) 170~190
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

何もあきらめないマルチパーパスコンパクト

広い室内空間と優れたユーティリティーで人気を博したマルチパーパスコンパクト。従来型の魅力がさらに強化された上で、ワイド&ローが強調されたスポーティかつ、ラグジュアリィなエクステリアデザインが採用された。室内は高い質感と若々しさを感じさせるデザインに仕立てられている。また、対話型のインフォテインメントシステムである「メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス」や、Sクラス譲りの最新の安全運転支援システムも採用。パワートレインは最高出力136ps/最大トルク200N・mを発生する1.4L直4ガソリンターボ+7速ツインクラッチと、同150ps/320N・mを発生する2L直4ディーゼルターボ+8速ツインクラッチの2種類(2019.6)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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