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CクラスとGTOを比較! - みんなの比較車種

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CクラスとGTOの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラス   三菱  GTO
VS
32万円968万円
Cクラスの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
961 中古車掲載台数 16
  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 ローレウス エディション (BSG搭載モデル) スポーツプラスパッケージ 禁煙 スポーツプラスパッケージ 赤革

    本体価格
    405.4万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 4マチック アバンギャルド (ISG搭載モデル) 4WD 純正ナビ(AppleCarPlay) 赤レザーシート

    本体価格
    631.5万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C220dアバンギャルドAMGラインパッケージ (ISG搭載モデル) ディーゼルターボ MP202401 ベーシック レザー ドライバーズ SR

    本体価格
    598万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 CGI ブルーエフィシェンシー アバンギャルド 125!エディション 

    本体価格
    106万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド AMGラインパッケージ (ISG搭載モデル) MP202302 パノラマ ベーシックP

    本体価格
    589万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド AMGライン (ISG搭載モデル) レザーエクスクルーシブPKG

    本体価格
    555万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C220 d アバンギャルド (ISG搭載モデル) ディーゼルターボ MP202301 

    本体価格
    580万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C220d ローレウスエディション ナビTV 

    本体価格
    240万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C220d アバンギャルド AMGラインパッケージ(ISG搭載モデル)ディーゼルターボ MP202301 パノラミックSR/レザーEXC/ドラレコ

    本体価格
    528万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラス C200 アバンギャルド ワンオーナー/純正ナビ/純正アルミ

    本体価格
    165.1万円

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    89万円

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

    本体価格
    129万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD ノーマル車両

    本体価格
    158.8万円

  • 三菱 GTO SR 

    本体価格
    77万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速 MT

    本体価格
    210万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    165万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

    本体価格
    159万円

関東
385
360.4万円
関西
221
331.9万円
東海
135
317.1万円
北海道
14
363.6万円
九州
106
337.4万円
東北
22
312.6万円
北陸・甲信越
31
315.7万円
中国
33
325万円
四国
14
333.1万円
地域別台数
関東
4
201.3万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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メルセデス・ベンツ  Cクラス   三菱  GTO
596万円1020万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4755×1820×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1494~1997 排気量(cc) 2972
170~204 最高出力(馬力) 225~280
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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