| トヨタ カローラレビン | メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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64.8万円～1080万円
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中古車相場 |
150万円～391.6万円
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| 80台 | 中古車掲載台数 | 8台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| トヨタ カローラレビン | メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペ | |
|---|---|---|
| 121.2万円～194.1万円 | 新車時価格 | 915万円～933万円 |
| クーペ | ボディタイプ | クーペ |
| 4285×1695×1305 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4655×1740×1400 |
| 1498～1587 | 排気量(cc) | 2960～3199 |
| 100～165 | 最高出力（馬力） | 225 |
| FF | 駆動方式 | FR |
| 4名 | 乗車定員 | 4名、5名 |
| 11～18.8km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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軽量化により機動性に磨きがかかった まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5) |
解説 | --- |
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