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EクラスワゴンとGTOを比較! - みんなの比較車種

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EクラスワゴンとGTOの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラスワゴン   三菱  GTO
VS
39万円1088万円
Eクラスワゴンの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
366 中古車掲載台数 19
  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220 d アバンギャルド AMGラインパッケージ(ISG搭載モデル)ディーゼルターボMP202401 レザーEXPデジタルインテリアPルーフ

    本体価格
    1088万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド AMGスポーツ・レーダーセーフティPKG

    本体価格
    138万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220d アバンギャルド スポーツ(本革仕様) ディーゼルターボ 後期63スタイリング(本革仕様)

    本体価格
    348万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド AMGスポーツPKG 最終型 ディーラー下取車

    本体価格
    129万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E200 アバンギャルド (BSG搭載モデル) AMGライン レザーEXCP/レーダーセーフティ/黒革/ACC

    本体価格
    352.5万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド ナビテレビ全方位カメラ黒革シート

    本体価格
    220万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド 純正ナビ・フルセグTV・全周囲・衝突軽減

    本体価格
    140.7万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E200 スポーツ (BSG搭載モデル) AMGラインインテリアP EXCパッケージ ACC

    本体価格
    348.2万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220d スポーツ ディーゼルターボ ブラックレザー 車検R8年3月 ACC HUD

    本体価格
    459.8万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E320 

    本体価格
    応談

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  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    165万円

関東
173
389.9万円
関西
56
383.3万円
東海
66
306.5万円
北海道
3
426.7万円
九州
24
292.9万円
東北
8
355.7万円
北陸・甲信越
14
326万円
中国
16
348.9万円
四国
6
208.3万円
地域別台数
関東
7
208.1万円
関西
0
---
東海
4
171.7万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
4
144.9万円

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EクラスワゴンとGTOのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラスワゴン   三菱  GTO
928万円1210.9万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4960×1880×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1992~1997 排気量(cc) 2972
197~258 最高出力(馬力) 225~280
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

全モデル電動化を果たした、中核モデル

メルセデス・ベンツの中核モデルであり、世界で累計1600万台以上の販売台数を誇り、世界のプレミアムワゴンの指標と呼ばれるモデル。新型では、短いフロントオーバーハングと長いボンネット、大きく後退されたグリーンハウスが特徴。フロントヘッドライトとフロントグリルをつなぐブラックパネルに似た部分は、同社の電気自動車を想起させるもの。ホイールベースは先代比+20mmの2960mmが実現され、ゆったりとしたキャビンに仕立てられた。インテリアは、大きなトリムパネルがダッシュボード中央まで伸びたデザインで、センターディスプレイは、このトリムのくぼんだ表面上に浮かんで見える独特な形状で未来感が演出された。エンジンは2Lのガソリンもしくは、ディーゼルターボで、ISGにより全ラインナップが電動化されている.。(2024.2)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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