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Eクラスクーペとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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Eクラスクーペとサンダーバードの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラスクーペ   フォード  サンダーバード
VS
59万円778万円
Eクラスクーペの相場表を見る
中古車相場 ---
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131 中古車掲載台数 6
  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E200 スポーツ レザーPKG SR HUD ブルメスタ 純ナビ 360°

    本体価格
    351.6万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E200 スポーツ 後期 ブルメスター サンルーフ

    本体価格
    332万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E320 

    本体価格
    489.5万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E250 360カメラ RSP PTS19インチAW ETC

    本体価格
    148万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E300 スポーツ RAYS20インチAW ローダウン 可変バルブ

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E320 オールドベンツ買取

    本体価格
    228万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E200 スポーツ (BSG搭載モデル) 内装:マキアートベージュ/ヨットブルー

    本体価格
    778万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E300 スポーツ 黒革・ナビTV・カープレーアンドロイド対応

    本体価格
    399.9万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E250 AMGスポーツパッケージ 黒革 ドラレコ クリアランスソナー

    本体価格
    128万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスクーペ E250 AMGスポーツパッケージ レ-ダ-セ-フティ 赤革 ナビ TV 360 ETC AW

    本体価格
    129万円

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    138万円

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    応談

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

関東
63
317.8万円
関西
22
337.7万円
東海
18
287.6万円
北海道
5
276万円
九州
9
263.7万円
東北
2
411.5万円
北陸・甲信越
4
301.9万円
中国
5
260.4万円
四国
3
281.7万円
地域別台数
関東
3
629万円
関西
0
---
東海
3
354万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Eクラスクーペとサンダーバードのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラスクーペ   フォード  サンダーバード
682万円1195万円 新車時価格 453万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4830×1860×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1496~2999 排気量(cc) 3787~4942
184~367 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

流麗かつスポーティな2ドアクーペ

Eクラスセダンと同様の安全性と快適性を実現。メルセデス・ベンツの最新デザインを取り入れ、流麗かつシンプルで美しい曲線美をボディサイドに取り入れたスタイリッシュなエクステリアと、上質なインテリアを備えた2ドアクーペ。ドライバーがウインカーを点滅させた場合、行き先の車線に車両がいないことを確認して、自動で車線を変更するアクティブレーンチェンジアシストや、走行中にドライバーが気を失うなど、万が一の場合に自動的に車線を維持しながら緩やかに減速、停止するアクティブエマージェンシーストップアシストなど、インテリジェントドライブシステムも採用。エンジンは2種類の2L直4ターボと3LのV6ターボが用意されている(2017.5)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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