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AクラスとGTOを比較! - みんなの比較車種

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AクラスとGTOの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Aクラス   三菱  GTO
VS
15万円1240万円
Aクラスの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
601 中古車掲載台数 16
  • メルセデス・ベンツ Aクラス A200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202202 AMGレザーexclusive AdvancedPKG

    本体価格
    365.2万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A180 スタイル AMGライン/レーダーセーフティ/ナビ

    本体価格
    278万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A200d ディーゼルターボ RSP 1オーナー ナビTV Bカメラ ACC 記録簿

    本体価格
    203.9万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A200d AMGライン ディーゼルターボ SDナビ/シートヒーター/シートハーフレザー

    本体価格
    279.9万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A200d AMGライン ディーゼルターボ Radarsafety Advanced NavigationPKG

    本体価格
    271.5万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A180 スポーツ 後期型 純正ナビ スマートキー ETC

    本体価格
    131.3万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202401 アドバンスドパッケージ(サンルーフ HUD)

    本体価格
    468万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ MP202302 レーダーセーフティパッケージ

    本体価格
    438万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A180 AMGスタイル ユーザー買取車 純正HDDナビ フルセグ

    本体価格
    153万円

  • メルセデス・ベンツ Aクラス A200d AMGライン ディーゼルターボ 純正ナビTVバックカメラRSPドラレコETC2.0

    本体価格
    268万円

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    89万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    145万円

関東
234
232.2万円
関西
120
223.3万円
東海
92
229万円
北海道
10
165.3万円
九州
59
202.5万円
東北
21
157.4万円
北陸・甲信越
30
190.6万円
中国
22
236.7万円
四国
13
192.7万円
地域別台数
関東
4
201.3万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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AクラスとGTOのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Aクラス   三菱  GTO
322万円641万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4420×1800×1420  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1331~1950 排気量(cc) 2972
136~160 最高出力(馬力) 225~280
FF 駆動方式 4WD
0名、5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

最新のデザイン、安全運転支援システムなどを採用

先代モデルのアグレッシブで若々しいボディを踏襲しながら、先進技術を注ぎ込むことで、快適性の向上が目指された、コンパクトモデルの2代目。新しいマルチメディアシステム、「MBUX(メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス)」や、部分自動運転を実現する最新の安全運転支援システムが採用されている。エクステリアは、メルセデス・ベンツのデザイン思想、「Sensual Purity」をさらに一歩進め、プロポーションを最適化。スポーティな印象が強調された。エンジンは、先代の1.6Lから1.33Lオールアルミユニットに変更された。出力は従来型比+14psとなっている。組み合わされるトランスミッションは、7速デュアルクラッチ式の7G-DCTとなる。(2018.10)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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