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GLAクラスとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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GLAクラスとDB11ヴォランテの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  GLAクラス   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
89万円708万円
GLAクラスの相場表を見る
中古車相場 1798万円2358万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
377 中古車掲載台数 8
  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA200 d 4マチック ディーゼルターボ 4WD MP202202 ワンオーナー レザーEXC パワーシート

    本体価格
    507.5万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA220 4マチック 4WD RSP パノラマSR DSR 黒革 Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    228.8万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA180 

    本体価格
    179万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA180 純正ナビTV レーダーセイフティ HID ETC

    本体価格
    169.8万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA180 AMGラインパッケージ AMGレザーexclusive AdvancedPKG

    本体価格
    557.9万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA180 後期/RSP/純正ナビ地デジ/Appleカープレイ

    本体価格
    159.9万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA220 4マチック 4WD 1オーナーD記3枚車両検査5点禁煙

    本体価格
    258万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA200 d 4マチック ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー ベージュ内装

    本体価格
    489万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA200 d 4マチック AMGライン ディーゼルターボ 4WD レーダーセーフティ/全方位/禁煙車

    本体価格
    443万円

  • メルセデス・ベンツ GLAクラス GLA250 4マチック スポーツ 4WD 地デジ バックカメラ AMG18インチ

    本体価格
    140.8万円

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  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 1オ-ナ- 新保 2ト-ンインテ Sヒ-タ&ク-ラ

    本体価格
    2648万円

関東
143
381.3万円
関西
54
330.8万円
東海
50
325.1万円
北海道
34
280.6万円
九州
23
287.6万円
東北
21
242.8万円
北陸・甲信越
34
344.9万円
中国
13
405万円
四国
5
479.7万円
地域別台数
関東
7
2253.3万円
関西
1
2321万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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メルセデス・ベンツ  GLAクラス   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
495万円806万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4415×1835×1620  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
1331~1949 排気量(cc) 3982
136~150 最高出力(馬力) 510
4WD、FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

スタイリッシュな都市型SUV

コンパクトなボディにメルセデス・ベンツのSUV技術を凝縮させつつも、都市での日常生活にも適したスタイリッシュでオールラウンドなコンパクトSUVの2代目。短い前後のオーバーハング、クーペのようなスタイリッシュな曲線を用いたデザインが与えられた。従来型と比べて、広く快適な室内が実現されている。対話型インフォテインメントシステムである「MBUX(メルセデス・ベンツユーザーエクスペリエンス)」が搭載されるなど、利便性も向上。Sクラスと同等の運転支援機能、「インテリジェンスドライブ」も搭載された。エンジンは2L直4ディーゼルターボで、8速デュアルクラッチミッション「8G-DCT」が組み合わされる。4WDシステムの「4MATIC」はドライバーがダイナミックセレクトのスイッチを操作することで、基本の前後トルク配分比を変化させることが可能となっている。(2020.6)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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