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GLCとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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メルセデス・ベンツ  GLC   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
190万円1000万円
GLCの相場表を見る
中古車相場 1798万円2648万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
400 中古車掲載台数 8
  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック スポーツ ディーゼルターボ 4WD 1年保証 ナビ 360カメラ ETC BSM クルコン

    本体価格
    329.8万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック AMGライン ディーゼルターボ 4WD レザーEX パノラマルーフ 車検令和8年4月

    本体価格
    548万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック スポーツ ディーゼルターボ 4WD 1オーナーD記5枚車両検査4.5点HUB禁煙

    本体価格
    359.8万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック AMGライン ディーゼルターボ 4WD ACC Buletooth サンルーフ 全方位カメラ

    本体価格
    494.5万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 350 e 4マチック スポーツ 4WD スライディングルーフ

    本体価格
    378万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 200 スポーツ レーダーセーフティPKG ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    325.1万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック AMGライン ディーゼルターボ 4WD レザーEXPKG Pルーフ HUD ブルメスタ

    本体価格
    538万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック スポーツ ディーゼルターボ 4WD RSP AMGスタイル シートH

    本体価格
    410万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック スポーツ ディーゼルターボ 4WD ワンオーナー/レーダーセーフティ

    本体価格
    219万円

  • メルセデス・ベンツ GLC 220 d 4マチック スポーツ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 360度カメラ HUD シートヒーター

    本体価格
    354.8万円

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    本体価格
    1798万円

関東
169
507.5万円
関西
68
459.5万円
東海
79
460.7万円
北海道
23
441.7万円
九州
20
536.1万円
東北
15
601.7万円
北陸・甲信越
13
509.8万円
中国
6
656.3万円
四国
7
720.8万円
地域別台数
関東
7
2253.3万円
関西
1
2299万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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GLCとDB11ヴォランテのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  GLC   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
820万円998万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4720×1890×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
1992~1997 排気量(cc) 3982
197~204 最高出力(馬力) 510
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ベストセラーとなったプレミアムミドルサイズSUVの2代目

2020、2021年にメルセデス・ベンツの中でベストセラーSUVモデルとなったプレミアムミドルサイズSUVの2代目モデル。新型では、伸びやかで美しいシルエットの中にスポーティかつ洗練された要素を取り入れたエクステリアと、リアルウッドインテリアトリムを採用した質感の高いインテリアを採用。また、縦型の大型メディアディスプレイの採用や、ARナビ、独自のインターフェイス「MBUX」の直感的な操作を可能にさせるなど、利便性も向上されている。パワートレインは最高出力197ps/最大トルク440N・mを発生する、2L直4ディーゼルにマイルドハイブリッドを組み合わせたユニットを採用。トランスミッションは、9速ATの「9G-TRONIC」となる。(2023.3)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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