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Cクラスカブリオレとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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Cクラスカブリオレとインスパイアの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラスカブリオレ   ホンダ  インスパイア
VS
229.9万円588万円
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中古車相場 35.9万円104.5万円
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55 中古車掲載台数 30
  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ LEDヘッドライト バックカメラ

    本体価格
    335万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ 赤革 AMGスタイリング 純正19AW

    本体価格
    299万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーEXCP 電動オープン シートヒーター

    本体価格
    368万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ レザーEXP RSP 本革 HUD シートヒーター

    本体価格
    578万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザEXC/RSP 赤幌 赤革 ナビTV 9AT 2年保証

    本体価格
    358万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ ホワイトレザー ナビTV ETC ACC Bカメラ

    本体価格
    322万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ 1オーナー 禁煙車 本革 ダイヤモンドM

    本体価格
    338万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 後期型 ブルー幌×ポーセレンインテリア

    本体価格
    359万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 白革ダークレッド幌ワンオーナー13000km

    本体価格
    478万円

  • メルセデス・ベンツ Cクラスカブリオレ C180 スポーツ レザーエクスクルーシブパッケージ 本革 Rセーフティ 有償カラー CarPlay

    本体価格
    549.9万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 インターナビ ブラック革シート パワーシー

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    44.9万円

関東
30
374.9万円
関西
8
410.6万円
東海
7
382.7万円
北海道
0
---
九州
3
351.7万円
東北
1
427.8万円
北陸・甲信越
2
357万円
中国
2
355.7万円
四国
2
374万円
地域別台数
関東
16
61.8万円
関西
5
73.8万円
東海
3
79.6万円
北海道
2
66.6万円
九州
1
39.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
45万円
中国
2
55万円
四国
0
---

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Cクラスカブリオレとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Cクラスカブリオレ   ホンダ  インスパイア
606万円768万円 新車時価格 330万円390万円
オープン ボディタイプ セダン
4705×1810×1405  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1496~1991 排気量(cc) 3471
156~245 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

Cクラス初となるカブリオレモデル

メルセデス・ベンツの中核を担う人気モデルに追加されたカブリオレ。Cクラスとしては初のオープンモデルであり、優れた走行性能を備えながら、カブリオレ専用に開発された快適装備によって、1年を通じて快適なオープンドライブを実現している。トップには優れた静粛性を実現する電動開閉式の「アコースティックソフトトップ」を採用。また、安全運転支援システムの「レーダーセーフティパッケージ」も備わるなど、高い安全性能も与えられた。エンジンは1.6L直4と、2L直4と3L・V6の3種類で、いずれも第三世代の直噴システム「BlueDIRECT」が採用された。ECOスタートストップ機能も備わり、高い動力性能と環境性能を両立させている(2016.9)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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