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EQS SUVとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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EQS SUVとサンダーバードの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  EQS SUV   フォード  サンダーバード
VS
798万円1568万円
EQS SUVの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
40 中古車掲載台数 10
  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD デジタルインテリア・ショーファーPKG

    本体価格
    977.7万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD デジタルインテリアP

    本体価格
    1168万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 580 4マチック スポーツ 4WD MP202401 正規ディーラー車 4WD 新車保証

    本体価格
    1057万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD ナイトPKG 1オーナー 新車保証 サンルーフ

    本体価格
    934万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD デジタルインテリアPKG

    本体価格
    1058万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD ワンオーナー ナイトPKG サンルーフ

    本体価格
    798万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD MP202302 パノラミックルーフ 本革シート ナイトP

    本体価格
    1148万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD 新車保証継承/1オーナー/ナイトP/SR/HUD

    本体価格
    864.9万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 450 4マチック AMGラインパッケージ 4WD ナイトパッケージ

    本体価格
    903.7万円

  • メルセデス・ベンツ EQS SUV 580 4マチック スポーツ 4WD MP202302 

    本体価格
    1568万円

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    応談

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    236万円

関東
21
1002.6万円
関西
8
1007.7万円
東海
4
1075.2万円
北海道
0
---
九州
3
972万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
1194万円
中国
1
1168万円
四国
1
1148万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

EQS SUVの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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EQS SUVとサンダーバードのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  EQS SUV   フォード  サンダーバード
1542万円2012万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
5130×2035×1725  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
--- 排気量(cc) 3787~4942
360~544 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

メルセデス初となる電気自動車専用プラットフォームによるSUV

ラグジュアリーと快適性の理想を実現した電気自動車EQSに、大人7人が快適に過ごすことができる質感が高い室内空間と、SUVならではの使い勝手の良さを加えたモデル。エクステリアは、電気自動車専用プラットフォームをもとに生まれたキャブフォワードデザインが実現された。インテリアは、3枚の高精細パネルとダッシュボード全体を1枚のガラスで覆うワイドスクリーンで構成されている。前後アクスルに電動パワートレインは搭載されており、「EQS 450 4MATIC SUV」は最高出力360ps/最大トルク800N・mを発生。「EQS 580 4MATIC SUV」は同544ps/858N・mを発生する。航続距離は前者が593km、後者は589kmとなる。いずれもエネルギー容量107.8kWhのバッテリーが搭載される。(2023.5)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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