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ランサーエボリューションと4シリーズカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   BMW  4シリーズカブリオレ
VS
119.9万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 185.8万円1175万円
4シリーズカブリオレの相場表を見る
191 中古車掲載台数 49
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 

    本体価格
    370万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD ワンオーナー ブレンボキャリパー ビルシュタインショック 柿本マフラー 専用レカロシート 社外ナビ フルセグ 純正アルミ

    本体価格
    488万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 純正アルミ/純正ナビ

    本体価格
    177万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD BBS製18インチAW HKS車高調 VIPER

    本体価格
    634万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 5速MT ターボ BBS鍛造アルミ

    本体価格
    930万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD 純正カラーイエロー

    本体価格
    449.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD AYCポンプ新品 HKS触媒新品 アドバン オーリンズ レカロ トラスト

    本体価格
    423万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD ターボ 4G63エンジン 4WD 標準LSD装備 大型リアスポ 純正アルミ ブレンボーキャリパー ACD切替 キーレス HID CD MTモード付AT オートライト タイミングベルト交換済

    本体価格
    133万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD BLITZラジエーター& ブースト計 GReddyインタークーラー WedsSport触媒 タイベル交換済みCUSCOフロントスタビライザーバー&リアスタビライザーバー&リアスタビライザー・トランクバー TEIN車高調 ブースト計

    本体価格
    485万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD リアスポイラー 純正ナビ フルセグTV バックカメラ パドルシフト ドライブレコーダー ETC レカロシート 社外追加メーター 純正18インチAW HIDヘッドランプ スマートキー

    本体価格
    119.9万円

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    本体価格
    269.9万円

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    668万円

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    本体価格
    635万円

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    本体価格
    228万円

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    本体価格
    239.5万円

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    本体価格
    618万円

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    本体価格
    688万円

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    本体価格
    668万円

関東
67
378.1万円
関西
37
454万円
東海
27
387万円
北海道
17
300.5万円
九州
15
350.3万円
東北
7
372.4万円
北陸・甲信越
11
493.6万円
中国
6
369.7万円
四国
4
472.5万円
地域別台数
関東
29
518.2万円
関西
11
657.5万円
東海
3
699万円
北海道
1
188万円
九州
2
563万円
東北
1
498万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
618.8万円
四国
1
768万円

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ランサーエボリューションと4シリーズカブリオレのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   BMW  4シリーズカブリオレ
299.8万円540.5万円 新車時価格 641万円1229万円
セダン ボディタイプ オープン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4775×1850×1395
1998 排気量(cc) 1998~2997
280~313 最高出力(馬力) 184~387
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

スポーティとエレガントを兼ね備えたオープンモデル

スポーティでエレガントなデザインとダイナミックな運転性能をもつ4シリーズクーペをベースに、オープンエアドライビングを可能としたカブリオレモデル。ルーフは、閉じている状態から約18秒で開けることが可能なキャンバス製ソフトトップを採用。エンジンは最高出力184ps/最大トルク300N・mを発生する2L直4ターボを採用。8速ATとの組み合わせで、WLTCモードで13.3km/Lの燃費性能を実現している。「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」をはじめ、安全運転支援システムも充実。車載通信モジュールによりコネクテッド技術も最新のものが採用されており、iPhoneユーザーなら、ロック解除/施錠、エンジン始動が可能になっている。(2021.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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