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ランサーエボリューションと12を比較! - みんなの比較車種

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ランサーエボリューションと12の中古車情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   DMC  12
VS
133万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 1430万円
12の相場表を見る
197 中古車掲載台数 1
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 純正OPサンルーフ HKS車高調 HKSマフラー Defiブースト計 ENKEI19インチAW ブレンボキャリパー 純正ハーフレザーレカロシート OPシフトノブ BLITZサクションパイプ

    本体価格
    455万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD 5MT・ハイパフォーマンスPKG・レカロ純正青

    本体価格
    368万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD ナビ ETC Bluetooth 6速MT ワンオーナー

    本体価格
    753.5万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 純正HDDナビ 過去分解整備記録簿13枚有 BBS18AW HKS車高調 デジタルインナーミラー ブレンボ ETC ロックフォードスピーカー RECAR ラリーアートマッドフラップ SSTストレーナー交換

    本体価格
    179万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD LMスポーツ19AW・レカロ・フロントリップ

    本体価格
    573万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD カロッツエリアディスプレイオーディオ TEIN車高調 ADVAN製GT18AW Tベルト交換済 マフラー ETC LEDフォグ 新品ラジエーター BLTZエアクリ RECAROシート Bluetooth HKSブローオフ エアロ

    本体価格
    369万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 

    本体価格
    165万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD ワンオーナー 車庫保管 フルオリジナル 純正RECAROシート 純正MOMOステアリング 純正ブレンボキャリパー 禁煙車 HIDヘッドライト 純正リアスポイラー ユーザー買取車

    本体価格
    525.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6速MT/クスコ車高調/前後ブレンボキャリパー/Weds Sport17AW/半革レカロシート/デジタルインナーミラー/キーレス/ETC/カロッツェリアナビ/Bluetooth

    本体価格
    453.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 革レカロセミバケットシート 大型リアスポイラー 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ロックフォードプレミアムサウンド シートヒーター クルーズコントロール ドライブレコーダー ETC RAYS18インチAW

    本体価格
    145万円

ピックアップ中古車
  • DMC 12 デロリアン 

    本体価格
    1430万円

関東
71
384万円
関西
36
470.6万円
東海
28
383.4万円
北海道
17
300.5万円
九州
16
342.8万円
東北
6
355.4万円
北陸・甲信越
11
493.6万円
中国
7
327.3万円
四国
5
419万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1430万円
四国
0
---

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ランサーエボリューションと12のカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   DMC  12
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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