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ランサーエボリューションとF-150を比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   フォード  F-150
VS
119.9万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 87万円918万円
F-150の相場表を見る
196 中古車掲載台数 28
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD WORK18AW 車高調 ナビ・地デジTV HID

    本体価格
    260.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 5速MT/ルーフブラック/BBS18AW/ビルシュタインショック/前後ブレンボキャリパー/レカロシート/シートヒーター/アルパインデジタルインナーミラー/スマートキー/ETC/横滑り防止装置/純正ナビ/バックカメラ/地デジ

    本体価格
    610.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6速MT/クスコ車高調/前後ブレンボキャリパー/Weds Sport17AW/半革レカロシート/デジタルインナーミラー/キーレス/ETC/カロッツェリアナビ/Bluetooth

    本体価格
    453.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD 純正足周り・ホイール ブレンボキャリパー フォグランプ コスコタワーバー 車検対応社外マフラー

    本体価格
    455万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 盗難防止システム/衝突安全ボディ/キーレスエントリー/エアコン

    本体価格
    275万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD C-WEST N1バンパー BLITZ車高調 アルミラジエター フジツボマフラー HKS触媒 WORKエモーション17インチ エボIXリアバンパー エボIXテール Defi追加メーター HID ETC ブレンボキャリパー BeeRレヴリミッター

    本体価格
    239.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアムパッケージ 4WD ヴァリスGTウィング HKSマフラー

    本体価格
    283万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD リアスポイラー 純正ナビ フルセグTV バックカメラ パドルシフト ドライブレコーダー ETC レカロシート 社外追加メーター 純正18インチAW HIDヘッドランプ スマートキー

    本体価格
    119.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD オーリンズ車高調 ENKEI純正アルミ

    本体価格
    298万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD フルノーマル車両 社外ターボタイマー

    本体価格
    348万円

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    190万円

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    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    798万円

  • フォード F-150 XLD LARIAT 2WD 6人乗り ロングヘッド 5000cc

    本体価格
    450万円

  • フォード F-150 スーパークルーキャブ ラリアット 2WD 中古並行車

    本体価格
    128万円

関東
72
378万円
関西
35
462.7万円
東海
28
380.4万円
北海道
17
300.5万円
九州
16
342.8万円
東北
5
362.9万円
北陸・甲信越
11
493.6万円
中国
7
327.3万円
四国
5
419万円
地域別台数
関東
8
546.8万円
関西
1
128万円
東海
5
440.3万円
北海道
3
595.3万円
九州
4
323.3万円
東北
2
558万円
北陸・甲信越
1
629万円
中国
3
441.7万円
四国
1
450万円

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三菱  ランサーエボリューション   フォード  F-150
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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