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ランサーエボリューションとイプシロンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   ランチア  イプシロン
VS
150万円1198.8万円
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中古車相場 49万円558万円
イプシロンの相場表を見る
150 中古車掲載台数 9
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X ハイパフォーマンスパッケージ 4WD 5速MT/HKSマフラー/elSPORT車高調/前後ブレンボキャリパー/レカロシート/シートヒーター/クルーズコントロール/ETC/カロッツェリアナビ/バックカメラ/純正AW

    本体価格
    555.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD ノーマル車 純正RECAROハーフレザーシート 純正17インチアルミ ブレンボキャリパー KENWOODナビ ワンセグ ETC キーレス HIDライト

    本体価格
    388万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD ユーザー様直接仕入 6速MT RAYS18インチAW HKS車高調・クラッチ TEINタワーバー エボ9リアバンパー 社外Fバンパー 社外ナビ フルセグTV Bluetooth 予備キー ETC車載器

    本体価格
    389.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD スタイリッシュエクステリアパッケージ/ワンオーナー/純正メモリーナビ フルセグTV/DVD/CD/バックカメラ/ドライブレコーダー/RECAROシート/キセノンヘッドライト/フォグランプ/ランエボ

    本体価格
    423.2万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 社外ボンネット 柿本マフラー ラリーアートマッドフラップ 社外エアクリ 純正ENKEIアルミ レカロシート 純正リアスポイラー カーボンリアアンダースポイラー 前置きIC

    本体価格
    346万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5MT ハイパフォーマンスエアロキット TEIN車高調 柿本マフラー SARDスポーツ触媒 HKSインタークーラーパイピング クリアワールドLEDテール Defiブースト計 純正レカロシート カロッツェリアナビ ETC

    本体価格
    258.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 

    本体価格
    282.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 3型 5速MT 取説 保証書 スペアキー有

    本体価格
    378万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD SSTファイナル/4WD/HKSマフラー/レカロシート/プレンボキャリパー/ターボ/パドルシフト/ETC/ケンウッドディスプレイオーディオ/Bluetooth/バックカメラ/純正AW/HIDオート

    本体価格
    405.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD Gフォース 2200チューニング タービン交換ウエストゲート仕様 エスプリチューン 500馬力

    本体価格
    350万円

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    558万円

関東
74
444.3万円
関西
15
641.3万円
東海
25
424.6万円
北海道
14
331.9万円
九州
9
370.3万円
東北
1
369.9万円
北陸・甲信越
6
415.5万円
中国
6
331.4万円
四国
0
---
地域別台数
関東
4
531.3万円
関西
2
83万円
東海
3
219万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   ランチア  イプシロン
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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