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ランサーエボリューションとスカイラインワゴンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   日産  スカイラインワゴン
VS
119.9万円930万円
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中古車相場 178万円232万円
スカイラインワゴンの相場表を見る
195 中古車掲載台数 4
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 車高調 サンルーフ 社外マフラー 5速MT

    本体価格
    340万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD レカロシート 純正ナビ フルセグTV バックカメラ 保証1年 Bluetooth接続 ターボ アルミホイール HIDヘッドライト スマートキー オートライト キーレスエントリー ETC

    本体価格
    197.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 

    本体価格
    680万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT IX 4WD 東名パワードM7963タービン アペックスマフラー トラストアルミラジエター EXEDYウルトラファイバークラッチ交換済み 純正オプションフロントカナード・キセノンヘッドランプ・プライバシーガラス

    本体価格
    376万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI トミー・マキネンエディション 4WD トミーマキネンレカロシート・純正マフラー・純正リアスポイラー・LEDライト・インタークーラーパイプ・リアタワーバー・エアクリーナー・サクションパイプ・デフィ3連メーター・ラジエターパイプ・エキマニカバー

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 盗難防止 衝突安全ボディ 寒冷地仕様 キーレス パワステ オートライト 4WD エアコン ABS ミュージックプレイヤー接続可 寒冷地仕様車

    本体価格
    324万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD ノーマルベース車 純正レカロ ブレンボ キセノン 社外ナビTV 純正アルミ

    本体価格
    358万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 後期/VARISフルエアロ/HKS車高調/G-FORCEサイレントチタンマフラー/SARDキャタライザ/TOMEエキマニ/コルトスピードラムエアーインテークシステム/HKSパイピングキット/G-FORCEターボサクションホース

    本体価格
    384万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD ナビ フルセグTV BBS17インチAW TEIN車高調 フジツボマフラー Defiブースト計 HKSエアクリ MOMOステアリング レカロシート

    本体価格
    380万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD ナビTV/マフラー/バックカメラ/OZ17.インチ/トランクフロア修復

    本体価格
    399.3万円

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    応談

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    応談

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    178万円

  • 日産 スカイラインワゴン 2000GT パサージュターボ オートマチック

    本体価格
    232万円

関東
69
380.9万円
関西
37
454万円
東海
29
383.9万円
北海道
17
300.5万円
九州
15
350.3万円
東北
7
372.4万円
北陸・甲信越
11
493.6万円
中国
6
369.7万円
四国
4
472.5万円
地域別台数
関東
1
178万円
関西
0
---
東海
2
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
232万円
中国
0
---
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   日産  スカイラインワゴン
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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