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ランサーエボリューションとハイラックスを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   米国トヨタ  ハイラックス
VS
133万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 179.8万円288万円
ハイラックスの相場表を見る
195 中古車掲載台数 2
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 

    本体価格
    348万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 盗難防止 衝突安全ボディ 寒冷地仕様 キーレス パワステ オートライト 4WD エアコン ABS ミュージックプレイヤー接続可 寒冷地仕様車

    本体価格
    319.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 車検対応社外マフラー/18インチAW/後期テール/純正ナビ/バックカメラ/スマートキー/スペアキー/純正マフラー有/純正レカロシート/パドルシフト

    本体価格
    194万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD ワンオーナー ナビ フルセグ ETC キーレス キセノン ブレンボ 電格ミラー 純正レカロシート

    本体価格
    755万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ワンオーナー 禁煙車 HKS車高調 前後ブレンボキャリパー 社外マフラー 純正18アルミホイール フロントスポイラー レカロシート

    本体価格
    459万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VI 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD FUJITSUBOマフラー COLT SPEEDローダウンスプリング ADVANアルミホイール TRUSTフロントスカート 純正フロアマット ETC bremboブレーキキャリパー BILSTEINショックアブソーバー RECAROシート(前席) 4B11

    本体価格
    205.2万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD GRスポーツマフラー HKS車高調 モンスターI/Cパイプ リアウィング 社外ナビ フルセグTV ETC USB接続 スマートキー 純正18インチアルミ

    本体価格
    215万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 取説 保証書 スペアキー有 HID ナビ Bカメラ

    本体価格
    308万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD gramLIGHTS18インチ OHLINS車高調

    本体価格
    328万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ ハイラックス SR5 AT サンルーフ 新品タイヤ  車検整備付

    本体価格
    179.8万円

  • 米国トヨタ ハイラックス SR5 1993 新車並行1オーナー車 8No ワイヤレスアップルカープレイ新品 バックカメラ新品 タイヤ新品 純正リアショックアブソーバー新品 電動ファン ハロゲン色LED 米国取説 エクストラキャブ シェル NOX適合

    本体価格
    288万円

関東
77
415.9万円
関西
39
475.3万円
東海
23
345.6万円
北海道
20
300.6万円
九州
14
356.5万円
東北
7
404.9万円
北陸・甲信越
7
391.2万円
中国
6
340.8万円
四国
2
580万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
288万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
179.8万円
四国
0
---

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ランサーエボリューションとハイラックスのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   米国トヨタ  ハイラックス
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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