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ランサーエボリューションとビートルカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   フォルクスワーゲン  ビートルカブリオレ
VS
133万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 280万円699.8万円
ビートルカブリオレの相場表を見る
186 中古車掲載台数 4
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD ターボ 4G63エンジン 4WD 標準LSD装備 大型リアスポ 純正アルミ ブレンボーキャリパー ACD切替 キーレス HID CD MTモード付AT オートライト タイミングベルト交換済

    本体価格
    133万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD Gフォース 2200チューニング タービン交換ウエストゲート仕様 エスプリチューン 500馬力

    本体価格
    350万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 修復歴無し/Egオーバーホール済/ヘッドガスケット・ラジエーター・タイベル・WP交換/MOMOステア/ACD/RECARO/SAMCOSPORTホース/HKSエアクリーナー/キーレス/ターボ/

    本体価格
    363.1万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT/禁煙車両/土足禁止車両/サンルーフ/VARISカーボンボンネット/純正RECAROシート/SARDキャタライザー/RAYS製19インチAW/HKS車高調/BLITZ製3連メーター

    本体価格
    428万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 限定1000台/Brembo製ブレーキキャリパー/RAYSホイール/DEFI製3連メーター/HKS製インテーク/MONSTER製カーボンエアインテークダクト/MONSTER製チタンパーツ/Recaro製スポーツシート/社外マフラー

    本体価格
    590万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6MT ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    688万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 5速MT/前後ブレンボキャリパー/BLITZブースト計/レカロシート/シートヒーター/スマートキー/ETC/横滑り防止装置/カロッツェリアナビ/Bluetooth/地デジ/純正AW

    本体価格
    568.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ワンオーナー 純正RECAROシート 純正18アルミ ブレンボキャリパー KENWOODナビ フルセグ ETC リアスポ HIDライト スマートキー

    本体価格
    298万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR III 4WD ワンオーナー フジツボマフラー

    本体価格
    378万円

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    本体価格
    699.8万円

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    本体価格
    290万円

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    本体価格
    328万円

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    本体価格
    280万円

関東
76
427.2万円
関西
36
467.7万円
東海
23
345.5万円
北海道
18
295万円
九州
13
356万円
東北
7
423.9万円
北陸・甲信越
6
414.8万円
中国
5
331.8万円
四国
2
565万円
地域別台数
関東
1
328万円
関西
0
---
東海
2
489.9万円
北海道
0
---
九州
1
290万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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三菱  ランサーエボリューション   フォルクスワーゲン  ビートルカブリオレ
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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