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CX-5とGTOを比較! - みんなの比較車種

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CX-5とGTOの中古車情報を比較する

マツダ  CX-5   三菱  GTO
VS
42.8万円410万円
CX-5の相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
3352 中古車掲載台数 16
  • マツダ CX-5 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 6AT  本革シート BOSE 360°カメラ E

    本体価格
    351.4万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD フィールド ジャーニー ディーゼルターボ 4WD 10.25インチマツダコネクト 全周囲カメラ

    本体価格
    312.1万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S 4WD ナビ バックカメラ ETC スマ-トキ-

    本体価格
    98万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 1年保証・360度モニター・パワーバックドア

    本体価格
    163.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 純正ナビ 全周囲モニター レザーシート

    本体価格
    229.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 衝突軽減 純正ナビ 禁煙車

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD スポーツ アピアランス ディーゼルターボ 本革シート 全方位カメラ 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    331万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 全周囲カメラ 純正ナビ 電動リアゲート ETC

    本体価格
    211.4万円

  • マツダ CX-5 2.0 20S ブラックトーンエディション 4WD 純正ナビ 全周囲モニター 追従クルコン ETC

    本体価格
    279.3万円

  • マツダ CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ マツダ認定中古車

    本体価格
    202.8万円

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  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD カロッツェリアナビ ETC ABS 純正17AW

    本体価格
    159万円

関東
965
226.5万円
関西
460
234.2万円
東海
479
216万円
北海道
194
201.3万円
九州
424
225.8万円
東北
204
200.4万円
北陸・甲信越
294
231.6万円
中国
246
225万円
四国
86
209.5万円
地域別台数
関東
4
201.3万円
関西
0
---
東海
5
169.1万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
129万円

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CX-5とGTOのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-5   三菱  GTO
246.2万円422.5万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4545×1840×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1997~2488 排気量(cc) 2972
155~230 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

走る歓びを深めたクロスオーバーSUV

マツダのグローバル販売の4分の1を占める、基幹車種となったクロスオーバーSUVの2代目。ドライバーだけでなく同乗者も含めた「すべてのお客さまを笑顔にするSUV」をキーワードに、あらゆる領域で「走る歓び」が深化。デザインはマツダ独自の「魂動(こどう)Soul・of・Motion」のコンセプトをより高い次元へと昇華。また、同社の国内仕様車では初採用となる、0?100km/hの車速で追従機能を可能とする、マツダレーダークルーズコントロールが備えられた。エンジンは従来型と同様に、2.2Lのディーゼルターボと、2.5Lおよび2Lのガソリンエンジンをラインナップ。ディーゼルは細かな改良が施され、ノック音を低減。静粛性、走りの滑らかさが向上された(2016.12)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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