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GTOとアルトゥーラスパイダーを比較! - みんなの比較車種

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三菱  GTO   マクラーレン  アルトゥーラスパイダー
VS
119.8万円488万円
GTOの相場表を見る
中古車相場 3670万円3960万円
アルトゥーラスパイダーの相場表を見る
28 中古車掲載台数 7
  • 三菱 GTO 3.0 4WD キーレス クルーズコントロール CDデッキ リアスポイラー 純正アルミ 運転席エアバッグ オートエアコン

    本体価格
    160万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 5MT/V6エンジン/リトラクタブルヘッド

    本体価格
    435万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 5MT 走行14900km アクティブエアロ 純正16インチAW フォグランプ リヤガーニッシュMITUBISI

    本体価格
    398万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 神ノGTOオマージュ2chネタ系

    本体価格
    140万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD 後期 TEIN車高調 PIT ROAD Mカーボンボンネット PIT ROAD Mマフラー A'pexiエアクリーナー HKSブーストコントローラー 18インチAW pivptスーパーTEMPコントロラー 保証書 取扱説明書 スペアキー

    本体価格
    447.8万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ワンオーナー アクティブリヤスポイラー ツインターボ 6速MT 4WD 社外フロントスポイラー 走行7.3万KM  ノーマル車 車検R9年1月 純正アルミ ケンウッドオーディオ 純正マット&バイザー付

    本体価格
    306.9万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6速ミッションブリットセミバケシート左右

    本体価格
    488万円

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 最終モデル 3リッターV6エンジン フルノーマル車 純正16インチクロームメッキAW 純正リアスポイラー 純正フロアマット CDチェンジャー キーレス 禁煙車 カーセンサー認定済

    本体価格
    185万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 中期モデル サンルーフ レカロシート 社外HDDナビ 地デジ Bluetooth ETC オートエアコン HID 純正18AW

    本体価格
    181.9万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    3680万円

  • マクラーレン アルトゥーラスパイダー 3.0右HMcLaren Yokohama QUALIFIED 認定中古車MCLARENQUALIFIED

    本体価格
    応談

  • マクラーレン アルトゥーラスパイダー 左ハンドル 左ハンドル/フロントリフター/Bower&Wilkinsオーディオシステム/ブラックアルカンターラバケットシート/純正19.20インチホイール/ハイグロスルーフ/オートエアコン/ワイヤレス充電/電動コラム/純正ナビ/

    本体価格
    3670万円

  • マクラーレン アルトゥーラスパイダー 3.0 左H Bowers&Audio/テックラックス/フロントリフター

    本体価格
    応談

関東
7
304万円
関西
6
278.9万円
東海
6
226万円
北海道
2
364万円
九州
5
245.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
282.5万円
地域別台数
関東
3
3960万円
関西
1
3670万円
東海
2
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
3680万円
四国
0
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GTOとアルトゥーラスパイダーのカタログ情報を比較する

三菱  GTO   マクラーレン  アルトゥーラスパイダー
299.1万円432.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4555×1840×1285  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2972 排気量(cc) ---
225~280 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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