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デリカD:5とDB9を比較! - みんなの比較車種

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デリカD:5とDB9の中古車情報を比較する

三菱  デリカD:5   アストンマーティン  DB9
VS
20万円699.8万円
デリカD:5の相場表を見る
中古車相場 369万円1126.8万円
DB9の相場表を見る
2453 中古車掲載台数 23
  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD 8人乗/ステリモ/全方位カメラ/ステップレス

    本体価格
    416万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 9型ナビ 両側電動 禁煙車 Bカメラ フルセグ

    本体価格
    169.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD オリジナルOFFROADカスタム/両側電動SD

    本体価格
    510.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD ナビパケ 両側PS Pバックドア LED 全周囲M

    本体価格
    439.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ装着車 ディーゼルターボ 4WD 全方位カメラ 未使用車 パワーバックドア

    本体価格
    458.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 シャモニー 4WD NEWカラーカスタム純正マルチ両パワ後席

    本体価格
    103.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G プレミアム 4WD 1オーナー サンルーフ パワスラ DTV

    本体価格
    99.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 両Pスラ/ナビTVRモニター/Rカメラ/クルコン

    本体価格
    109万円

  • 三菱 デリカD:5 アーバンギア 2.2 P エディション ディーゼルターボ 4WD 純正10型ナビ 後席モニター 全周囲カメラ

    本体価格
    386.2万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 革S 10型ナビTV 11.5型後席モニタ 3方自動D

    本体価格
    349.4万円

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    1126.8万円

関東
723
254.7万円
関西
363
335.1万円
東海
340
295.2万円
北海道
290
279.2万円
九州
225
255.4万円
東北
224
319.7万円
北陸・甲信越
151
305.4万円
中国
77
319万円
四国
60
300.7万円
地域別台数
関東
17
710.9万円
関西
2
701.5万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
833.4万円
東北
1
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デリカD:5とDB9のカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   アストンマーティン  DB9
221.3万円473.3万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1998~2359 排気量(cc) 5935
145~170 最高出力(馬力) 450~547
4WD、FF 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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