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エクリプスクロスとGTOを比較! - みんなの比較車種

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三菱  エクリプスクロス   三菱  GTO
VS
165万円399.8万円
エクリプスクロスの相場表を見る
中古車相場 143万円418万円
GTOの相場表を見る
362 中古車掲載台数 20
  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 G 4WD ダイヤモンド保証付き1年間走行無制限保証

    本体価格
    328万円

  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD 

    本体価格
    359万円

  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD 社外SDナビ フルセグTV 寒冷地仕様

    本体価格
    328万円

  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 G 4WD /メモリーナビ/当社試乗車

    本体価格
    339.8万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G 4WD ワイド保証1年付き

    本体価格
    226.6万円

  • 三菱 エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD 純正ナビ TV 全周囲カメラ レーダークルー

    本体価格
    272.8万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ ワンオーナー・メモリーナビ・ETC

    本体価格
    231万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G 4WD ワンオーナー 社外メモリーナビ フルセグ

    本体価格
    242万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ フルセグナビ・バックカメラ・BT・ETC

    本体価格
    202万円

  • 三菱 エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ 4WD 全方位カメラ/ディスプレイオーディオ/

    本体価格
    198万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO SR 

    本体価格
    49.9万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD TEIN車高調 サンルーフ 革シート

    本体価格
    405万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 6MT 社外AW パワーシート クルコン

    本体価格
    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 純正5速MT ノーマル車 リトラクタブル

    本体価格
    198万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    280.5万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD フジツボマフラー 社外18インチアルミ

    本体価格
    228万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボMR 4WD 純正LSD FハーフエアロZEESマフラーBBS17AW

    本体価格
    279万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 

    本体価格
    155万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 16000キロ ワンオーナー 5速MT

    本体価格
    418万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD 純正5速MT 41000キロ

    本体価格
    318万円

関東
87
273.3万円
関西
55
278.5万円
東海
67
270.7万円
北海道
29
296.8万円
九州
33
276.3万円
東北
29
280.3万円
北陸・甲信越
39
261.9万円
中国
16
237.6万円
四国
7
250.7万円
地域別台数
関東
8
273.3万円
関西
0
---
東海
2
193万円
北海道
0
---
九州
5
259.4万円
東北
1
143万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
4
173.4万円

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エクリプスクロスとGTOのカタログ情報を比較する

三菱  エクリプスクロス   三菱  GTO
253.1万円465.1万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4405×1805×1685  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
1498~2359 排気量(cc) 2972
128~150 最高出力(馬力) 225~280
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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